Конфликт интересов "ЛСР" и "ЦДС" ведет к транспортному коллапсу
"Важнейшая задача - как можно скорее разгрузить дорогу между Мурино и Петербургом. Для этого необходимо строительство объездной дороги, чтобы вывести транзитный поток из населенных пунктов. Решение такой сложной проблемы требует компромисса от всех сторон: "ЛСР", Министерства обороны, города и области", - подчеркнул зампред правительства 47-го региона Михаил Москвин.
В настоящий момент проекту обхода (разработчик ЗАО "Петербург-Дорсервис") требуется ряд согласований, в том числе с Минобороны РФ и "Группой ЛСР", по территориям которых проходит дорога. Только после этого проектную документацию можно будет отправлять на экспертизу, запланированную на I квартал 2016 года.
Представитель Северо-западного управления Минобороны подтвердил готовность ведомства к сотрудничеству и возможность принятия положительного решения (по маршруту прокладываемой дороги и строительству сторожевого дома) до 21 декабря.
Со стороны представителей "Группы ЛСР" проект подвергся жесткой критике. Застройщик считает, что дорога затронет интересы компании, поскольку часть трассы проходит по принадлежащей ей территории, на которой она реализует собственные жилищные проекты.
Заместитель генерального директора "Группы ЛСР" Александр Вахмистров заявил, что их специалистами в проект внесено 6 замечаний. Кроме того, руководство компании не устраивает ожидаемая мощность транспортного потока - 40 тыс. автомобилей в сутки. "Мы не предполагали такой интенсивности движения", - подчеркнул он.
Большие споры вызвала транспортная развязка, также запланированная на земельном участке застройщика: разработанный "Группой ЛСР" объект не обладает нужной пропускной способностью. Заместитель гендиректора "Петербург-Дорсервис" Владимир Федотов предложил заменить ее на двухуровневую - с увеличением пропускной способности до 900 машин в час.
Представитель юридического отдела "Группы ЛСР" подверг сомнению строительство объекта в принципе: "Развязка попадает в зону рекреации, линейный объект там строить невозможно. Потребуется вносить изменение в генплан города, то есть не раньше 2018 года", - подчеркнул специалист.
Претензии застройщика опроверг Михаил Москвин: "В этом месте в любом случае предусмотрена дорога с соответствующей санитарной зоной. Некрупная двухуровневая развязка запланирована на том же участке, что предлагает "Группа ЛСР", и будет располагаться вдали от жилых домов. Никаких дополнительных территорий затронуто не будет. Никто не должен пострадать: ни жители, ни инвесторы, ни дорога".
Что касается попадания объекта в рекреационную зону, то по данным комитета по развитию транспортной инфраструктуры спорная "петля" развязки находится в зоне улично-дорожной сети, утверждает чиновник. "До 21 декабря мы с КРТИ этот вопрос отработаем", - пообещал Москвин.
Проект объездной дороги будет реализован по схеме ГЧП, планируется привлечение инвесторов, а также федеральное финансирование. Заказчиком проекта выступает ГК "ЦДС", застройщик жилого комплекса "Новое Мурино" во Всеволожском районе.
Как уже писал портал dglo.ru, с учетом темпов строительства к концу 2016 года количество жителей Муринского с.п. может увеличиться до 50 тыс. человек, что приведет к транспортной катастрофе. Уже сейчас автомобильные пробки на дорожном участке Мурино-Петербург являются одной и главных дорожных проблем в области.
Источник из администрации областного правительства поделился с порталом dglo.ru мнением, что "Группа ЛСР" намеренно затягивает строительство обхода Мурино и Новое Девяткино: в интересах компании саботировать транспортную доступность к жилому комплексу ГК "ЦДС", их прямого конкурента.
"В настоящий момент принципиальных возражений проект не вызывает ни у одной организации, за исключением "ЛСР", которая пытается его блокировать. Со стороны Ленинградской области проект будет жестко лоббироваться, в администрации готовы использовать все рычаги влияния для скорейшего согласования всех вопросов", - сказал он.
Платная скоростная дорога в обход Мурино и Новое Девяткино
Основные технико-экономические показатели строительства обхода от КАД до автомобильной дороги "Санкт-Петербург - Матокса": категория дороги – I-б; расчетная скорость – 120 км/час; количество полос движения – 4; дорожная одежда капитального типа – асфальтобетон; длина трассы автодороги 7,2 км; количество транспортных развязок - 3шт, пропускная способность - 40 тыс. автомобилей в сутки. Предварительная стоимость строительства автомобильной дороги составляет 5,052 млрд рублей. Получение заключения государственной экспертизы запланировано на I квартал 2016 года.
Источник: Елена Скоропоспешная, dglo.ru
Фото: plus8-db.com