Ford Focus, 2012 г.

Автомобиль был приобретение на замену старого Opel Corsa 2007 года. Перед новым авто были выставлены чёткие критерии, он должен быть красив, надёжен и быстр, все по классике)

Оценив обстановку на вторичном рынке было принято решение приобрести Фокуса в кузове хэтчбек, на двухлитровом моторе и на коробке powershift (a.k.a PowerShit, об этом дальше).

Покупая фокус я не задумывался о таком моменте как надёжность и, самое главное, ремонтопригодность, потому что знал, что например, фокусы второго поколения славились своей безотказностью и дешевизной обслуживания. Чтож, как оказалось, это никак не относится к третьему поколению.

Ремонтопригодность, а самое главное целесообразность ремонта основных узлов авто стоит под вопросом.

Начнём с самого очевидного- powershift. Не буду перечислять все его косяки, просто скажу, что в один момент она встала, затем была отремонтирована за 130к, а через 3 недели (около 3к откатался) снова встала, только теперь это было не сцепление, а откинувший копыта TCM, который со всеми дефектовками, снятиями, адаптациями обошёлся уже в 80к.
По итогам ремонта получилась сумма свыше 220к (учитываем расходники в виде масла, прокладок, и сальников)...