Это точно «китаец»? Обзор спортбайка Voge RR 660S

Но рано списывать класс со счетов! Выжить ему помогли производители из Китая. Компания Loncin сделала двигатель, очень похожий на Honda CBR650R, даже немного превосходящий его по объему и мощности. Один лишний миллиметр хода поршней дал прирост с 649 до 663 см3, заявленная мощность выросла с 94 до 99 л. с. К хорошему мотору добавили хорошие подвески с тормозами — перевернутую вилку KYB с перьями […]

Но рано списывать класс со счетов! Выжить ему помогли производители из Китая. Компания Loncin сделала двигатель, очень похожий на Honda CBR650R, даже немного превосходящий его по объему и мощности. Один лишний миллиметр хода поршней дал прирост с 649 до 663 см³, заявленная мощность выросла с 94 до 99 л. с.

К хорошему мотору добавили хорошие подвески с тормозами — перевернутую вилку KYB с перьями 43 мм, задний моноамортизатор с регулировкой преднатяжения пружины, два диска диаметром 320 мм спереди и суппорты Brembo с радиальным креплением. Есть АБС, переключаемые режимы работы мотора и трэкшн-контроль.

Пластик агрессивной формы с винглетами и высоко задранным «хвостом» продували в аэродинамической трубе для снижения лобового сопротивления и уровня шумов, а выхлоп оснастили мощностным клапаном, делающим звук тише и увеличивающим крутящий момент на низких оборотах. На высоких оборотах клапан открывается, не мешая мотору «дышать полной грудью» и звучать по-спортивному.

Возможно, Voge RR 660S еще не чистокровный спортбайк и на треке уступит последним из выпущенных «японцев», но внешне он выглядит современно, хорошо едет, обладает отменной эргономикой и моментным мотором, в котором дополнительные 14 «кубиков» обеспечивают лучшую эластичность и тягу на средних оборотах. Для каждодневной езды он будет гораздо удобнее, и это при внешнем виде настоящего «спортсмена».