Эксперты рассказали про особенности прицепов для перевозки зимней техники на Урале

Зима уже совсем близко, и многие уральцы задумываются о том, как в снежный сезон безопасно и комфортно перевозить зимнюю технику: снегоходы, сноубайки, мотобуксировщики. ИА “Уральский меридиан” выяснило у экспертов, какие прицепы наиболее подходящие для этих целей и в чём их отличия.

Рама и подвеска

Наибольшей популярностью у уральцев пользуются прицепы МЗСА, ССТ, “Викинг” и “Трейлер”. В размере 3.5х1.5 метра у каждого из них есть самосвальная система для погрузки и выгрузки зимней техники. Но у каждой модели есть свои особенности. О них рассказала представитель компании “Прицепы Урала” Ксения Кельманович.

“Во-первых, отличаются рама и подвеска. У МЗСА рама сделана из оцинкованного листа. На болтовом соединении и присутствует конструкторская особенность – подрамник, который стягивает раму, придавая ей жесткость. Дышло сварное. Рессоры 4-х листовые, скользящего типа. У прицепа ССТ рама также сделана из оцинкованного листа, на болтовом соединении. Несмотря на это, она сконструирована так, что исключается необходимость подрамника, нагрузка с подвески распределяется равномерно. Дышло также сделано из оцинкованного листа, согнутого с переменным сечением, что сочетает в себе надежность и легкость. Рессора 4-х листовая на серьге”, – рассказывает Ксения.

У прицепа “Викинг” рама сварная и изготовлена из профильной (квадратной) трубы. Дышло также сварное, с удлинителем. Рессора 1-листовая, как на ГАЗели, но короче. У “Трейлера” рама также сварная, но выполнена из П-образного швеллера. Дышло изготовлено из оцинкованного листа, на болтовом соединении. Рессора также как и у Викинга, по типу ГАЗ.

Какая же рама все-таки лучше?

“Есть мнение, что рама на болтовом соединении лучше держит динамические нагрузки, чем сварная. Но исходя из нашего огромного опыта, в реалиях условий эксплуатации легкового прицепа, эта разница незначительна. К нам часто на обслуживание приезжают прицепы со сварной рамой, которым больше 10 лет, и они прекрасно себя чувствуют. И есть еще один нюанс. Рамы на болтовом соединении требуют к себе чуть большего внимания, так как со временем необходима протяжка всех болтовых соединений”, – поделилась эксперт.

Каркас и тенты

Специалисты отмечают, что важную роль в зимних прицепах играют и рессоры. По их словам, перевозить что-либо на прицепе, у которого рессоры на серьге, более комфортно. Такая подвеска мягче проходит все неровности дороги. Тем не менее, рессоры скользящего типа на сегодняшний момент – самое популярное, простое и надежное решение.

“У всех этих моделей задний борт обшит фанерой, чтобы по нему заезжать внутрь прицепа. Также у всех есть дополнительная опция – лебедка с кронштейном крепления, который чаще всего ставится на дышло. Немного о тентах. Материал, из которого изготовлены тенты, у всех производителей примерно одинаков, но есть различия в функционале.

У прицепов ССТ есть клапан сзади, спереди, и сбоку. Через боковой клапан бывает удобнее вылезти из прицепа, когда вы заехали внутрь на своем снегоходе или квадроцикле. У Викинга также есть передний и задний клапан, и есть вариации тентов с боковым клапаном и без него. На тентах у прицепов “Трейлер” нет клапана спереди, а есть только сзади и сбоку. Но если вы захотите поставить лебедку, они предусмотрели небольшое окошко спереди,  чтобы запустить внутрь прицепа ленту или трос”, – рассказала Ксения.

Подводя итог, эксперт отмечает, что любая из этих моделей прицепов идеально подойдет для перевозки снегохода или квадроцикла и поможет справиться с непогодой в суровую зиму.

Ранее ИА “Уральский меридиан” писало, что на выставке в Екатеринбурге “Дорога 2024” показали новую снегоуборочную технику. Многие модели можно будет увидеть на дорогах Уральского федерального региона уже в начале 2025 года.