Проверили радиаторы отопителя для Лады – какой выбрать, чтобы не мерзнуть зимой

Радиаторов в современном автомобиле довольно много. Помимо основного, отвечающего за охлаждение двигателя, есть еще радиаторы кондиционера, наддувочного воздуха, автоматической коробки и так далее – пальцев на руке еле хватает. Однако сегодня нас больше интересует не охлаждение, а… нагрев: зима!

Поэтому для экспертизы мы приобрели радиаторы отопителя, чтобы на примере Гранты оценить качество подобных изделий. Набралось 13 образцов. 

Как устроен радиатор отопителя

Любопытно, что внешних различий у радиаторов разных производителей практически нет.

Главный стенд предназначен для проверки теплоотдачи, гидравлического и аэродинамического сопротивления.

К радиатору отопителя салона подведены две трубки – входная и выходная, по которым с помощью насоса циркулирует охлаждающая жидкость. Ее нагревает двигатель автомобиля. Забирая у него часть тепла, жидкость поступает в радиаторы – как в основной, так и в радиатор отопителя. 

Вентилятор отопителя гонит воздух, обычно «c улицы», через сердцевину радиатора, в результате чего происходит теплообмен: радиатор нагревает воздух, а тот, в свою очередь, охлаждает печку. Охлажденная жидкость возвращается в двигатель, чтобы вновь позаимствовать у него излишки тепла.

Проверяем радиаторы пульсирующим давлением. За это отвечает быстродействующий клапан, контролируемый электроникой.

Методика испытаний

Основополагающий документ, согласно которому мы проводили испытания, – ГОСТ Р 53832–2010 «Автомобильные транспортные средства. Теплообменники и термостаты. Технические требования и методы испытаний». 

Основные этапы работы

1. Определение теплотехнических характеристик – теплоотдача при расходе воздуха 540 кг/ч, расход воды с температурой 80 °C – 1 м³/ч (это контрольная точка для радиаторов ВАЗ).

2. Испытания при циклической гидравлической нагрузке: повышение давления до 2 атм – 30 тысяч циклов. В данном случае радиатор подключали к системе с циркуляционным насосом, где с помощью электрокрана создавали пульсирующее давление от 0 до 2 атм. Температура воды в системе – 80 °C.

Проверяем радиаторы давлением, намного превышающим штатное в системе охлаждения автомобиля.«Трясем» радиаторы на вибростенде.Контролируем герметичность каждого радиатора на всех этапах испытаний в ванне с водой.

3. После основных гидравлических испытаний – проверка радиаторов на воздействие избыточного давления: сначала 3 атм, а потом и 4 атм.

4. Испытания на вибростенде: частота – 20 Гц, амплитуда ±1,5 мм, ускорение – 3 g, число циклов – 3 млн.

Участники

ACS

Примерная цена 1550 ₽ Гидравлическое сопротивление – одно из самых высоких в нашей выборке: это не очень хорошо. Но всё остальное приемлемо.  Рекомендуем при отсутствии выбора.

AVG

Примерная цена 1850 ₽  Лучшая теплоотдача в тесте, низкое гидравлическое сопротивление, приемлемая цена. Рекомендуем в первую очередь.

Fehu

Примерная цена 2800 ₽  Гидравлическое сопротивление довольно высокое: хотелось бы поменьше. Рекомендуем при отсутствии выбора.

Gallant

Примерная цена 2250 ₽  Все параметры вполне достойные. Рекомендуем в первую очередь.

Ganz

Примерная цена 2350 ₽ Аэродинамика – одна из лучших в выборке. Рекомендуем в первую ­очередь.

Krauf

Примерная цена 1400 ₽ Гидравлическое сопротивление хотелось бы видеть поменьше. Зато цена – самая низкая в выборке. Рекомендуем при отсутствии выбора.

Luzar

Примерная цена 3300 ₽ Теплоотдача – одна из лучших в выборке. Остальные параметры в норме. А вот цена высоковата. Рекомендуем.

Narichin

Примерная цена 1850 ₽ Очень хорошая теплоотдача. Цена одна из самых низких. А вот аэродинамическое сопротивление высоковато. Рекомендуем при отсутствии выбора.

Patron

Примерная цена 3450 ₽ Сопротивления – и гидравлика, и аэродинамика – одни из минимальных в тесте. Однако цена не понравилась. Рекомендуем.

QML

Примерная цена 1850 ₽ Гидравлическое сопротивление – самое большое в тесте, примерно вдвое выше среднего. Это нехорошо. Рекомендуем при отсутствии выбора.

Sat

Примерная цена 2000 ₽ Самое низкое гидравлическое сопротивление в нашей выборке – хорошо, а вот самое высокое аэродинамическое сопротивление – нехорошо. Рекомендуем при отсутствии выбора.

Stellox

Примерная цена 2350 ₽ Очень хорошая теплоотдача, остальные параметры в норме. Рекомендуем в первую очередь.

Zekkert

Примерная цена 4050 ₽  Единственное изделие в выборке, ­развалившееся на вибростенде. Тепло­отдача – хуже всех. Цена – самая высокая. Рекомендовать не можем.

Результаты испытаний – на следующей странице 

Результаты испытаний

Результаты оказались обнадеживающими: похоже, что владельцам Гранты холода не страшны. Во всяком случае, однозначно забраковать пришлось только радиатор . На вибростенде у него оторвало патрубок. Впрочем, и по теплоотдаче он оказался самым слабым: всего 4,3 кВт при средней мощности остальных образцов 5,2 кВт. Так чертова дюжина изделий превратилась в дюжину – вот вам и борьба с суевериями.

Все остальные радиаторы продемонстрировали работоспособность, хоть и с разными показателями. Хуже других выглядели , , и , поскольку их гидравлические сопротивления оказались довольно высокими. В частности, у оно составило 10 460 Па, в то время как у радиатора – всего 4525 Па: в два с лишним раза меньше. Требования к этому параметру очевидны: чем меньше – тем лучше.

То же относится и к аэродинамическому сопротивлению: чем оно меньше, тем лучше. Из оставшейся дюжины образцов лучший показатель у изделия – 143 Па, худший – у : 291 Па.

Что касается давления, то на Гранте оно регулируется крышкой расширительного бачка с давлением срабатывания 1,1 атм. А мы в ходе испытаний поднимали его аж до 4 атм. Честно говоря, ожидали увидеть нечто раздутое и бесформенное, но обошлось без страшилок. Ну и хорошо: сколько можно пугать вазоводов негодными комплектующими!

Из 13 проверенных радиаторов, таким образом, можно смело рекомендовать , , , , и .

Результаты испытаний радиаторов отопителя Лады Гранта

Наименование	Гидравлическое сопротивление, Па	Аэродинамическое сопротивление, Па	Теплоотдача, кВт*
	9090	228,4	5,06
	4600	277,0	5,80
	8864	202,4	4,94
	5244	215,3	5,33
	5850	143,0	4,66
	10 000	263,0	5,54
	4660	261,0	5,60
	4770	279,0	5,69
	4530	175,0	4,86
	10 460	231,0	5,04
	4525	291,0	5,50
	4607	259,0	5,61
	4932	128,0	4,30

*Параметры получены при расходе воздуха 540 кг/ч и расходе воды 1 м³/ч.

ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ ЕМЕЛИ

В русских сказках обогреваемый транспорт появился давно: ездил же Емеля на печи! А наяву первым серийным отечественным автомобилем с обогревателем салона стал лимузин ЗИС‑101, выпускавшийся на заводе имени Сталина в 1936–1941 годах. Любопытно, что первые экземпляры послевоенной Победы сходили с конвейера без отопителей, но вскоре ситуацию исправили.

Комментарий специалиста

Алексей Тарасов, зам. начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис»

- При проведении испытаний вышел из строя только один образец – от вибрации отпал припаянный патрубок. Этот радиатор имел и самую низкую теплоотдачу. У четырех образцов явно завышено гидравлическое сопротивление. Порадовало, что, в отличие от предыдущих тестов радиаторов системы охлаждения, в этот раз большинство изделий прошли все этапы испытаний.