На сегодняшний день меры поддержки отрасли беспилотных авиационных систем ориентированы на производителей. Это позволило достичь заметных успехов и вывести предприятия на уровень ведущих мировых компаний. В России научились проектировать и создавать качественные дроны, а наиболее удачные разработки выпускаются серийно, пишет newizv.ru. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) отмечает, что нацпроект направлен на развитие технологий и производственной базы, и это работает. Однако, по мнению специалистов, необходимо сместить акцент на рынок услуг как источник спроса. По данным Росавиации, на территории России работают 74 компании-эксплуатанта. В текущем году им была доступна одна мера поддержки — субсидирование лётного часа. Однако, чтобы данная льгота работала эффективно, необходимо доработать механизм реализации и расширить список сценариев применения дронов. Гендиректор ООО «БАС» Алексей Варятченко отмечает, что сегодня необходимо поддерживать эксплуатантов, чтобы они предлагали услуги, цена которых отражала бы эффективность использования дронов на фоне традиционных способов работы. Он добавил, что ГТЛК, как базовый заказчик, и ООО «БАС», как эксплуатант беспилотников, стараются продемонстрировать сценарии применения. По его словам, они достаточно быстро могут быть переработаны отраслевыми специалистами в конкретную для себя услугу. В ООО «БАС» уже разработаны и протестированы 20 наиболее востребованных сценариев, в 2025 году список пополнится ещё как минимум 20, а к 2030 планируется довести их число до 200. Беспилотники отлично зарекомендовали себя в сельском и лесном хозяйстве, а также на стройке. В ГТЛК также рассказали, что одним из социально значимых сценариев являются поисковые операции по спасению людей. Дроны позволяют снизить время поиска, что повышает шансы на спасение жизни. Помимо этого, беспилотники используются для доставки малогабаритных грузов. По информации ГТЛК данный способ доставки в два раза дешевле и в шесть раз быстрее. БВС также используются для мониторинга несанкционированных свалок, что позволяет контролировать территории полигонов и предотвращать угрозы окружающей среде. Варятченко считает главной проблемой рынка беспилотной авиации отсутствие заказов. Он отметил, что ООО «БАС», как эксплуатант, начинает предлагать на основе стоимости дрона услугу, но данный рынок сейчас не очень развит. Профессиональное сообщество считает, что Россия сейчас в начале пути выведения новых услуг на рынок и меры поддержки нужно расширить. Варятченко предлагает переформатировать государственный гражданский заказ с упором на услуги, которые должны стать определяющим фактором и в производственном сегменте БАС. Также необходимо сохранить и развивать льготный лизинг. Для отработки и расчета цены на услуги, которая будет приемлема как для эксплуатанта, так и для заказчика, необходимо время, в течение которого эксплуатантов необходимо поддерживать.
