РЖД предлагают вагоностроителям уточнить требования в ремонтной документации

Парк грузовых вагонов за последние пять лет, начиная с 2019 года, вырос более чем на 13%. В 2019 году на сети находилось 1,1 млн вагонов. В 2023 – уже 1,3 млн. И их число в 2024-м будет еще больше. Андрей Рогозин, директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», признается: если смотреть на этот показатель, то получается, что парк вагонов на российской железнодорожной сети помолодел. Однако коэффициент отцепок что в 2019-м, что в 2023 году остался прежним, на уровне 0,69. И такой показатель А. Рогозин оценивает как очень высокий.

Если смотреть в абсолютных цифрах, то в ТР-2 в 2019 году отправили 805 грузовых вагонов, в 2023-м – уже 920. Итого показатель вырос на 14%. В 2024 году, по прогнозу, отцепят 898.

«Чаще всего отцепляют в ТР-2 из-за выявленных дефектов тележки и колесной пары, до 86%», – говорит он.

Если сравнивать отрепки в ТР-2 вагонов по неисправности тележки и колесной пары, то выясняется, что коэффициент отцепок вагонов после постройки на пробеге до 210 тыс. км. у тележки 18-100 00 наиболее высокий, всего 18,6 тыс. отцепок. Правда, и на сети тележек такого типа больше всего – 14 тыс. Для сравнения, тележек 18-9855 на сети 9,7 тыс., а число отцепок – чуть более 6 тыс.

Причем если сравнивать коэффициенты отцепок грузовых вагонов после деповского ремонта на пробеге до 160 тыс. км, то выясняется, что после ДП тележку 18-100 вырастает до 233 тыс. парк грузовых вагонов на данной тележке – 134 тыс. ед. Для сравнения, более 3,1 тыс. тележек 18-9855 после деповского ремонта отцеплено 620 ед.

«Рекомендовать заводам-изготовителям провести работу по уточнению требований в ремонтной документации к параметрам тележки и колесным парам при выпуске вагонов из деповского ремонта», – заключил А. Рогозин.