Новая отечественная платформа за 160 млрд рублей: красивая «обертка» или передовая разработка?

О чем идет речь 160 миллиардов рублей выделено на разработку в течение 5 лет единой российской модульной платформы для легковых автомобилей. За разработку отвечает ФГУП «НАМИ». Тем временем прогнозами и новыми подробностями о новой отечественной платформе делится вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Когда, и какой будет результат? По мнению г-на Шапарина, на самом […]

О чем идет речь

160 миллиардов рублей выделено на разработку в течение 5 лет единой российской модульной платформы для легковых автомобилей. За разработку отвечает ФГУП «НАМИ». Тем временем прогнозами и новыми подробностями о новой отечественной платформе делится вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

Когда, и какой будет результат?

По мнению г-на Шапарина, на самом деле, при всех сопутствующих обстоятельствах, разработать платформу, затем на её базе разработать модель и поставить модель на конвейер получится только, внимание, после 2034 года, т. е. через 10 лет, причем автомобили, которые будут создаваться на новой архитектуре, на самом деле будут представлять собой преемников нынешних Lada Granta или Lada Vesta.

Приводим слова вице-президента НАС Антона Шапарина:

— Что мы видели от ФГУП «НАМИ» за три года санкций? Какие разработки? Двигатели — институт же автомоторный? Нет, двигателей не было. Может быть, отечественная АКПП? Нет, и коробок для массовых автомобилей не было. Только бумажки: ГОСТы и проч. Освоили массовое производство единичных «сертификатов» на ввоз авто юрлицами. На этом всё.

Антон Шапарин считает, что в реальности это будет некое творческое «переосмысление» уже зарекомендовавших себя зарубежных узлов и агрегатов. И идти таким путем — значит сэкономить сотни миллиардов рублей и много времени. И если уходят западные концерны — мы принудительно лицензируем их разработки и начинаем внедрять в производство.

В подтверждение своих слов вице-президент НАС приводит примеры автомобилей ГАЗ и «Москвич», а именно, — «Москвич-2141»:

— Сколько американских и европейских авто разобрали у нас на запчасти инженеры? Смотрели, иногда — копировали, не стеснялись.

— Мы в НАС (Национальный автомобильный союз) были бы рады увидеть российские копии M119, M30, JZ, UZ и прочих легендарных моторов, простых и понятных, ремонтопригодных, с множеством запчастей в наличии. Автоматические четырехскоростные коробки 722.3 могут работать без электронных блоков управления, выдерживают до 700 нм момента, нам такое и нужно. Они точно лучше китайских вариаторов.

Как это исправить?

Говоря о том, что для этого нужно, Шапарин утверждает, что необходимы «незначительные поправки в законодательство — и политическая воля», и что «чего-то из этих двух вводных не хватает».

«Вишенка на торте» — слова вице-президента Союза о том, что ляжет в основу новой единой отечественной автомобильной платформы. Как сказал Антон Шапарин, по некоторым данным, сердцем этой новой «отечественной» платформы станет…китайский двигатель объемом 1,6 литра, в составе гибридной силовой установки.

Согласитесь, что это для 2034 года будет уже анахронизмом? Как будет на самом деле — посмотрим. Но то, что при доведении проекта до логического завершения новую архитектуру назовут «передовой разработкой», — это факт.