Платят больше, чем менеджерам: названы зарплаты водителей грузовиков в России
Дефицит работников наблюдается в половине специальностей, больше всего не хватает водителей грузового транспорта: спрос растет гораздо быстрее предложения, что сделало их самыми высокооплачиваемыми представителями рабочих специальностей отрасли. Об этом свидетельствуют результаты исследования платформы онлайн-рекрутинга hh.ru и «Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» (АвтоГрузЭкс). В январе-ноябре 2024 года наблюдался рост спроса на все логистические специальности, больше всего […]
Дефицит работников наблюдается в половине специальностей, больше всего не хватает водителей грузового транспорта: спрос растет гораздо быстрее предложения, что сделало их самыми высокооплачиваемыми представителями рабочих специальностей отрасли. Об этом свидетельствуют результаты исследования платформы онлайн-рекрутинга hh.ru и «Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» (АвтоГрузЭкс).
В январе-ноябре 2024 года наблюдался рост спроса на все логистические специальности, больше всего — на водителей и курьеров. Количество вакансий водителей, в том числе грузового транспорта, за год выросло почти в полтора раза (+48%), до 609 тыс. — это самая востребованная позиция в отрасли. Число вакансий курьеров увеличилось на 39%, до 189 тыс., сообщила Елена Кошкарова, руководитель направления «Логистика» HH.ru на конференции «Рынок грузовых перевозок-2024: дефицит кадров, рост затрат и последствия для России».
Водители грузового транспорта и курьеры в этом году стали самыми высокооплачиваемым логистическими рабочими специальностями: их медианная зарплата составила 129 тыс. руб. и 117 тыс. руб. соответственно.
Этим категориям сотрудников предлагали больше, чем обладателям менеджерских позиций: руководителям отделов логистики (113 тыс. руб.) и начальникам складов (85 тыс. руб.) Наиболее высокими темпами росли зарплаты водителей грузовиков — за январь-ноябрь показатель увеличился на 48% год к году.
«Повышение зарплат связано с обострением дефицита этой категории сотрудников. Уже сейчас более 10% автопарков компаний простаивают из-за нехватки водителей грузовиков», — подчеркнул Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс».
По данным ГЛТ, за последние четыре года средний возраст этой категории сотрудников в России увеличился на 5,4%, до 46 лет. «За 2024 год доля увольнений по причине выхода на пенсию составила порядка 9,6% от общего штата водителей компании», — сообщил Павел Горбунов, глава Группы Компаний.
Он добавил, что увеличение уровня оплаты труда в новых реалиях остается одним из основных инструментов для удержания и привлечения кадров, поэтому перевозчики регулярно индексируют зарплаты с учетом дополнительных компенсаций за обучение, повышение классности, экономию топлива, участие в реферальной программе и стаж работы.
«Перевозчики стараются привлечь новых и удержать действующих работников собственными силами, но этого недостаточно. Компаниям совместно с государственными органами важно ускоренными темпами запустить новый проект, который поможет привлечь больше молодых людей в профессию и ускорить обучение будущих работников», — подчеркнул Вадим Филатов.
По его словам, молодежь редко приходит в профессию не только из-за падения ее престижа, но и также из-за высокой стоимости обучения, которая составляет в среднем 150 тыс. руб., а также длительного срока подготовки — до 1,5 лет.
Согласно данным «АвтоГрузЭкс», не хватает и автошкол, которые обучают водителей категории «СЕ» — их подготовкой занимаются менее половины площадок по всей стране. Большая часть действующих площадок готовят учеников на устаревших тягачах с прицепами, не обучают навыкам управления современной техникой, заполнению документов, не дают знаний в области крепления грузов. «Поэтому в первую очередь важно обновить технику, затем — запустить в автошколах обучение основам профессии «водитель-экспедитор». Необходимо снизить срок подготовки этой категории сотрудников в шесть раз – до трех месяцев, внедрив в программу сквозные модули», — отметил Вадим Филатов.
По словам Павла Горбунова, дополнительно важно выделить субсидии для обучения водителей категории «СЕ», компенсировав стоимость профессиональной подготовки в полном или частичном объеме, а также проработать меры поддержки для создания и функционирования учебных центров на базе площадок транспортных компаний.
Что еще почитать:
Из жизни начинающих: почему водителей большегрузов найти становится все сложнее