Волгоградцы жалуются на установленные в общественном транспорте терминалы бескондукторной оплаты. Медленные и глючные валидаторы горожане просят заменить на аппараты посолиднее. Чиновники уверены, что и нынешние хорошо справляются со своими функциями. Медленные и глючные Заменившие кондукторов терминалы оплаты собирают все больше негативных отзывов от пассажиров. Аппараты долго «думают» и нередко работают со сбоями. Горожане жалуются, что оплата не проходит, несмотря на наличие средств на банковской карте. Время от времени это приводит к двойной оплате проезда. Например, когда пассажир из-за выскочившей ошибки решает заплатить наличными, а через время узнает, что сумма за проезд с карты все же списалась. Другой вариант — когда система из-за внутренних неполадок списывает плату за проезд несколько раз. — Приложила карту к терминалу в троллейбусе — реакции никакой. Попробовала еще раз — то же самое. Заплатила наличными. А вечером приходит смс-ка, что, оказывается, все два раза плата списалась. В итоге проезд обошелся не в 32 рубля, а в почти 100 рублей, — рассказала «НовостиВолгограда.ру» Светлана, местная жительница. Дизайн валидаторов также оставляет желать лучшего. Прежде всего с точки зрения практичности. Экран, на который выводится информация, слишком маленький и из-за особенностей конструкции затертый. Разглядеть баланс карты проблематично. Горожане предлагают властям присмотреться к опыту коллег из других городов. Самый очевидный пример — Москва. В столице для нужд общественного транспорта были закуплены терминалы с большими экранами и отдельными зонами для оплаты картой, чтобы избежать износа. Аналогичные терминалы закупили в Астрахани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Таганроге, население которого, к слову, в четыре раза меньше волгоградского. — Самый дешманский отстой. Постоянно глючат. Экранчики такие маленькие и затертые, что-либо рассмотреть невозможно. Хотя бы посмотрите как в Москве сделано. — Посмотреть баланс по карте «Волна» не представляется возможным. Размещено где-то на уровне пояса, экран мелкий, буковки мелкие, всего секунды 3 на всё это дело, не успеть. И да, ещё очки надо напялить. Сплошной квест. Согласно проведенному редакцией «НовостиВолгограда.ру» опросу, с неполадками в работе валидаторов сталкивались порядка 24% горожан. Из них 7% заявили, что неоднократно сталкивались с двойными списаниями. Еще 13% хотели бы возвращения кондукторов. Довольны работой бесконтактных терминалов 42% опрошенных. В мэрии Волгограда утверждают, что жалоб пассажиров на работу валидаторов в последнее время не поступало. Но стоит учитывать, что далеко не все горожане обращаются в профильные службы, даже если столкнулись с проблемой. — По информации Городского центра управления пассажирскими перевозками, за последнее время сбоев в работе системы бескондукторной оплаты проезда не зафиксировано — все работает в штатном режиме. Также в адрес МКУ ГЦУПП не поступало массовых обращений граждан о проблемах с оплатой или двойных списаниях средств. Обслуживание терминалов бескондукторной оплаты осуществляется непосредственно перевозчиками, — рассказали «НовостиВолгограда.ру» в городской администрации. Волгоградцам, которые столкнулись с повторными списаниями, чиновники рекомендуют обращаться в сервисный центр по ул. Советской, 7 или написать заявление на электронную почту: hello@vlg-tk.ru. Кто в плюсе Массово устанавливать валидаторы в городском транспорте начали в 2022 году. На закупку и настройку первых 80 терминалов тогда потратили порядка 10,2 млн рублей. Ими в первую очередь оснастили новые троллейбусы. Со временем бескондукторная оплата была внедрена на всех маршрутах городского транспорта. Главным бенефициаром отказа от услуг кондукторов стала ООО «Сити транспорт Групп — Поволжье». Компания обслуживает транспортную карту «Волна», спрос на которую резко взлетел после установки терминалов и изменения тарифов на проезд. Она же является оператором системы учета и оплаты проезда, то есть отвечает за настройку и функционирование валидаторов. ООО «Сити транспорт Групп — Поволжье» зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Помимо Волгограда компания занимается обслуживанием транспортной карты в соседней Астрахани. Ее единственным учредителем является Роман Юренев. Он же руководитель еще в трех компаниях — «Сити транспорт Групп — Центр», «Сити транспорт Групп — Сибирь» и ООО «Электронный кондуктор». На обслуживании электронной системы в двух регионах питерская компания смогла заработать в 2023 году 54,5 млн рублей чистой прибыли. Рост за три года составил 43%. Нельзя оставить без внимания связи фирмы с холдингом «Питеравто», который фактически подчинил себе автобусные перевозки в Волгограде. Совладельцу ООО «Питеравто» Леониду Бондаренко принадлежат 70% уставного капитала ООО «ВАП». До 2020 года руководителем «Волгоградского автобусного парка» являлся Леонид Паскипарт. Он же до 2018 года был единственным учредителем ООО «Сити транспорт Групп — Поволжье». Факт того, что волгоградский транспорт «кормит» петербургские компании, уже не первый год «мозолит» глаза общественникам. Обывателю же в большей степени все равно, кто и как зарабатывает деньги на перевозках. Куда важнее практическая сторона вопроса: удобно пассажирам или нет. Но и с этим, как мы видим, есть проблемы. Ранее «НовостиВолгограда.ру» сообщали, что жители Волгограда, не смотря на все изменения, продолжают критиковать работу общественного транспорта. Горожане жалуются на большие интервалы в расписании, переполненные автобусы и медленный скоростной трамвай. Еще больше новостей и мнений в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь и будьте в курсе всех событий Волгограда и области.
