Обеспеченность общественным транспортом южных районов Волгограда всегда вызывала споры в народе. Предметом недовольства в разное время становилась то схема движения того или иного маршрута, то вообще его закрытие. А эпопея с троллейбусом №18 в Кировском районе длится до сих пор. В Кировском районе некоторые активисты продолжают биться за возвращение троллейбусного маршрута №18, который курсировал от улицы Тополёвая на «Углу парка» до «Обувной фабрики», охватывая большую часть Кировского района и начало Советского. Дело дошло даже до главы Следкома РФ Александра Бастрыкина. Верните троллейбус в Кировский! Троллейбусы в Кировском районе появились ещё в конце 90-х. Строительство контактной линии началось в 1998 году, а в сентябре 1999-го был запущен первый маршрут №17 от улицы Тополёвой до улицы Закавказской. В то время обсуждали перспективы расширения троллейбусной линии как в южном, так и в северном направлении. И если на юг она в итоге не пошла, то в сторону Советского района вторую очередь всё-таки проложили. Маршрут продлили до ВолГУ и присвоили ему №18. Этот троллейбус выпустили на линию в ноябре 2000-го года. И лишь 4 года спустя его протянули до «Обувной фабрики», где была возможность пересаживаться на трамваи №3 и №4. Более 10 лет троллейбус №18 исправно ходил по своему маршруту и пользовался большой популярностью у жителей Кировского района. Проблемы начались в 2015-м году, когда произошли структурные изменения в сфере городского электротранспорта, и троллейбусное депо №6 перестало быть самостоятельным и вошло в состав трамвайно-троллейбусного депо №3. А весной 2017 года маршрут №18 было решено упразднить вовсе. Пассажирам объясняли это якобы низким уровнем востребованности троллейбуса и предлагали ездить на новом автобусе №95, который стал курсировать от ул. Тополёвая до посёлка ГЭС в Тракторозаводском районе. — Решение ликвидировать троллейбусный маршрут №18 было продиктовано существенным снижением пассажиропотока, — пояснили в мэрии. — А контактную сеть пришлось демонтировать по причине участившихся аварийных обрывов токонесущих линий, что не только было становилось причиной аварийных ситуаций, но и угрожало безопасности людей. Ещё 5 лет контактная сеть в Кировском районе оставалась на своём месте, но летом 2022 года её демонтировали. Всё это время активисты и общественники рьяно бьются за возвращение троллейбуса №18. Официальные обращения были направлены в том числе председателю СК РФ Александру Бастрыкину и спикеру Госдумы РФ Вячеславу Володину. Бастрыкин, к слову, отреагировал показательнее и поручил провести проверку законности демонтажа контактной линии. Но и Володин тоже заверил, что взял проблему на карандаш. — Нам известно, что в городе Орле за разрушение троллейбусного движения и замену троллейбусов автобусами по вашему поручению были возбуждены уголовные дела в отношении чиновников городской администрации и руководства электротранспортного предприятия, — говорилось в видеообращении жителей Кировского района к Бастрыкину. — И сейчас администрация делает только хуже, навязывая вместо троллейбусов автобус, что приведёт к ещё большему отравлению района выхлопными газами и снизит качество нашей жизни. По итогам следственной проверки было возбуждено уголовное дело, однако расследование затянулось на несколько лет, и к ответственности до сих пор никто не привлечён. Равно как не решена и проблема с троллейбусом в Кировском районе. Электробус вместо троллейбуса Изначально ярые сторонники возвращения троллейбуса №18 хотели видеть на дорогах Кировского района именно этот вид транспорта. И в своих многочисленных обращениях они неоднократно подчёркивали, что на альтернативу в виде автобусов не согласны — как минимум с экологической точки зрения. А если представить, что в качестве подобной альтернативы мог бы выступить электробус? Этот новомодный вид транспорта очень быстро завоевал популярность в народе и полюбился многим. Красивый дизайн, комфортный салон, плавность хода, зарядка электричеством вместо бензина — тут сплошные преимущества. Что, если именно электробус заменит троллейбус №18? В 2024 году в Волгограде закупили новые дорогостоящие станции для быстрой зарядки электробусов. Три такие станции установлены в Кировском районе недалеко от конечной остановки электробусов. С помощью такого оборудования зарядка занимает всего 30 минут. То есть ресурсы для обеспечения работы электробусов в Кировском районе как раз есть. Другое дело — их довольно высокая стоимость. Цена одного электробуса составляет примерно 46 млн рублей. Волгограду удалось их закупить в рамках целевой безвозвратной субсидии из федерального бюджета. Суммарно от стоимости закупки электробусов и зарядной станции эта субсидия покрыла 98% расходов, и лишь 2% пришлось на региональный и муниципальный бюджеты. Приобрести электробусы с привлечением инструментов господдержки для обслуживания маршрута, который фактически будет ходить только по одному району — задача не из простых. С другой стороны, электробус 15э и сейчас охватывает тот же маршрут, по которому в своё время ходил троллейбус №18. Он поворачивает с улицы Тополёвой на Вторую Продольную и идёт по ней до улицы Автомобилистов, где сворачивает на ул. Электролесовскую. Троллейбус же после ул. Автомобилистов проезжал ещё одну остановку до «Обувной фабрики», где и было разворотное кольцо. Вот только загруженность маршрута, охватывающего несколько районов, гораздо выше, чем если бы он ходил только по Кировскому. В этом как раз и была прелесть 18-го троллейбуса — в него не садились те, кому нужно ехать в Ворошиловский или Центральный район, поэтому и пассажиропоток был меньше, а комфорт — выше. Как бы то ни было, но объективно шансов на возвращение троллейбусов в Кировский район сегодня немного. Хотя и понять местных жителей, которых оставили без любимого и, самое главное, очень удобного вида транспорта, тоже можно. Остаётся надеяться, что в обозримом будущем получится найти хотя бы оптимальный компромиссный вариант. Ранее «НовостиВолгограда.ру» подробно рассказывали о том, как менялась транспортная система в Волгограде за последние годы. Детальный обзор с элементами аналитики — в нашем спецпроекте.
