Китай сейчас можно считать ведущим и практически единственным поставщиком новых автомобилей в Россию. При этом стоит отметить, что возросшие в несколько раз поставки из Поднебесной почти никак не отразились на качестве и безопасности поступающей в нашу страну продукции. Накануне стало известно, что вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин сообщил о возможности приостановки в РФ работы одного из крупнейших китайских автопроизводителей по инициативе Росстандарта. Как пишет корреспондент «Ридуса» Виталий Горностаев, такое решение возможно, если окажется, что его автомобили поступили к конечному потребителю с дефектными сиденьями. Антон Шапарин рассказал «Ридусу», что в случае, если компания признает проблему, Росстандарту придется инициировать отзыв автомобилей. Тогда с исками к производителю в суд должны отправиться все пострадавшие покупатели таких автомобилей. Также стоит отметить, что Росстандарт обладает законной возможностью приостановить в стране работу производителя на 90 дней, оштрафовать компанию, а после обращения в суд взыскать с нее еще более крупную сумму. Ввиду некоторых причин китайский автопром получил статус «монополиста» на отечественном рынке, поэтому многие компании из Поднебесной не осознают возложенной на них ответственности в полной мере. Привилегии, которые получили китайские игроки, даже в условиях постоянного роста цен привели к тому, что качество и соблюдение стандартов безопасности выставляемых на продажу новых машин далеки от совершенства. Особенно остро эта проблема стоит в сегменте средних и тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. Эксплуатация китайских грузовиков в нашей стране проблематична и по некоторым другим причинам. В первую очередь стоит отметить острый дефицит деталей и запчастей для ремонта. Эксплуатанты рассказывают о том, что печальнее всего дела обстоят с электроникой, кузовными частями, а также с каталожными деталями, вместо которых не получится устанавливать аналоги от других производителей. Еще одной значимой проблемой можно считать поставку определенных запчастей для ремонта и обслуживания. Достаточно большое количество автопроизводителей из Поднебесной не организуют в России свои склады, поэтому поставки ряда деталей идут напрямую с китайских заводов, что занимает месяцы. И если в случае с легковым автомобилем проблемы с ремонтом и обслуживанием способны оставить без транспортного средства одну семью, то в грузовом бизнесе невозможность оперативного ремонта приводит к простоям и значительным убыткам.
