Мигранты не спасают: «Метроэлектротранс» жалуется на нехватку водителей и старые рельсы

Республика Татарстан | РТ Онлайн - Новости Татарстана и Казани на сайте газеты Республика Татарстан

О том, сколько «Метроэлектротрансу» удалось сэкономить на отказе от кондукторов, сколько мигрантов из ближнего зарубежья трудится сегодня на предприятии, и сколько миллиардов требуется на ремонт изношенной инфраструктуры наземного электротранспорта, говорили сегодня на деловом понедельнике в мэрии Казани.

КАЗАНСКОЕ МЕТРО УДОСТОИЛОСЬ ПРЕМИИ

С отчетным докладом по итогам 2024 года выступил на сегодняшнем совещании гендиректор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков.

– За прошлый год объем перевозок электротранспортом составил для нас рекордное количество – 80,5 миллиона пассажиров. Наша доля в общем объеме перевозок выросла до 35%. Каждый третий казанец, пользующийся городским транспортом, – это пассажир нашего предприятия. Благодаря решению Раиса РТ Рустама Минниханова, нам удалось закупить в лизинг 39 современных троллейбусов марки МАЗ третьего поколения взамен устаревшего транспорта 2013 года выпуска. Половина стоимости была выделена из бюджета республики. В 2023 году по аналогичной схеме было приобретено 25 единиц и теперь у нас в городе 64 современных троллейбуса, что составляет треть от всего парка, – отрапортовал Абдулхаков.

По его словам, казанский метрополитен в минувшем году занял первое место в номинации «Лучший субъект транспортной инфраструктуры» ежегодной национальной премии «Транспортная безопасность России».

Чтобы метро стало еще лучше, комфортней и безопасней, в минувшем году на платформах и в вестибюлях установили более 450 новых энергосберегающих светильников, еще 754 лампы – в тоннелях. В вестибюлях и кассовых залах отремонтировали систему отопления, на всех станциях заменили досмотровое оборудование и повесили 110 камер видеонаблюдения высокого разрешения.

– Для комфорта пассажиров восстановлена работа 116 тепловых завес. За 20 лет работы на сходах тоннелей и узлах контактного рельса накопилась сажа и металлическая пыль. Единственным способом борьбы с этим процессом является промывка туннелей с помощью моечной машины. Если раньше промывочный поезд выходил по графику один раз в квартал, то с 2023 года мы увеличили кратность промывки в три раза, – сообщил Абдулхаков.

ИЗНОС ПРЕДЕЛЬНЫЙ

В отличие от рельсов в подземке трамвайные рельсы в Казани гораздо старше.

– Из 132 километров трамвайных путей более 70 километров, или 53% с предельным износом. До сих пор эксплуатируются участки кабельных линий, построенные в 60-х годах прошлого столетия. Остро необходима модернизация четырех тяговых подстанций из 30, имеющихся на балансе. Ремонт на них не проводился с восьмидесятых годов прошлого столетия. Мы неоднократно докладывали об этой проблеме, – напомнил Айдар Абдулхаков.

По его словам, в прошлом году удалось заменить 8,7 км линии контактного провода для троллейбусного и трамвайного движения с предельным износом, 20 стрелочных переводов, 1 745 сгнивших деревянных шпал, 288 путевых тяг. Но это всё – капля в море. В целом на ремонт инфраструктуры наземного электротранспорта требуется около 6 млрд рублей.

– Еще один важный вопрос – эксплуатация 20 трехсекционных трамвайных вагонов производства Минского завода, приобретенных в 2012 году. Эти трамваи были изготовлены на немецких тележках, и все комплектующие произведены в Германии. На сегодня основной проблемой является отсутствие оригинальных запчастей, тягового оборудования и электроники ввиду окончания их производства, а также введения санкций, – отметил гендиректор «Метроэлектротранса».

ВМЕСТО КОНДУКТОРОВ ШТРАФЫ ДЛЯ «ЗАЙЦЕВ»

Глава «Метроэлектротранса» напомнил, что все трамваи и троллейбусы в Казани теперь обходятся без кондукторов, пассажиры оплачивают проезд самостоятельно с помощью терминалов на поручнях, по QR-коду в салоне или у водителя. В 2024 году у казанцев появился еще один способ оплаты проезда – по геолокации через мобильное приложение «Казань транспорт». 30 августа прошлого года в казанском метрополитене стало возможным оплатить проезд по биометрии, терминалы для такой оплаты установлены на каждой станции.

– Мы высвободили 337 кондукторов: 24 из них переведены на усиление контрольно-ревизионной службы, 23 прошли обучение на водителей трамвая и троллейбуса, еще 37 трудоустроены на прочие специальности. На фонде оплаты труда кондукторов удалось сэкономить 224 млн рублей за год, что позволило увеличить зарплату другим работникам и провести ремонт инфраструктуры, – доложил спикер.

Напомним, что в конце прошлого года Госсовет РТ принял закон, согласно которому штраф для «зайцев» повысился до 2,5 тыс. рублей.

100 ТЫСЯЧ МАШИНИСТУ

– Самым большим вызовом для нас остается нехватка кадров. При штатной численности 2 146 человек фактическая численность составляет 1 755. В основном не хватает водителей и ремонтных рабочих. Дефицит по этим специальностям составляет 314 человек, – подчеркнул спикер.

Для решения проблемы кадры привлекают из соседних регионов и ближнего зарубежья, а затем обучают на месте. Сегодня в «Метроэлектротрансе» работают 272 иностранных гражданина.

– В прошлом году нам удалось увеличить зарплату в среднем по предприятию на 23%. Средняя заработная плата на конец 2024 года у машинистов электропоезда составила чуть более 100 тысяч рублей, у водителей трамвая и троллейбуса – 97 тысяч. В этом году планируем увеличение не менее, чем на десять процентов, – обещал Габдулхаков.

– Общественным транспортом в Казани пользуется ежедневно более 799 тысяч человек. Хозяйство большое и хлопотное, один только метрополитен чего стоит – город под городом. Не меньшую роль играет наземный электротранспорт, – подвел черту под выступлением мэр Казани Ильсур Метшин. – Проблему износа сетей мы доносим до руководства республики. Раис Татарстана на итоговой коллегии Миндортранса РТ дал поручение подготовить программу ремонта городского наземного электрического хозяйства, прежде всего, трамвайных путей. Но одними рельсами этот вопрос не решить, нужно подходить комплексно, и это главный вызов городскому хозяйству в ближайшую пятилетку.

Сообщение Мигранты не спасают: «Метроэлектротранс» жалуется на нехватку водителей и старые рельсы появились сначала на Республика Татарстан | РТ Онлайн.