Камень камню рознь. В Алтайском крае проводят тест дорожных стройматериалов
В преддверии строительного сезона все материалы, из которых создают дороги края, проходят лабораторную экспертизу. Их собирают на месте производства, в карьерах. Каким должен быть правильный щебень и как его испытывают, узнал корреспондент altapress.ru.
Самые важные новости в Телеграм и ВКонтакте. Подпишитесь!
Уникальный карьер
Всего в Алтайском крае 13 карьеров, где добывают дорожно-строительные материалы: песок, щебень и щебеночно-песчаные смеси. Вместе со специалистами центральной лаборатории Алтайавтодора мы побывали в Усть-Каменском карьере.
Он работает еще с 80-х годов прошлого века. Ежегодно в карьере добывают около 700 тыс. тонн щебня. А ведь всего три года назад производительность была практически вдвое меньше (400 тыс. тонн).
Усть-Каменский щебеночный карьер – единственный в крае комплекс полного цикла. То есть вся работа проходит в одном месте: горную массу взрывают и здесь же щебень дробят на фракции.
Сергей Логинов, коммерческий директор холдинга «Алтайские карьеры» рассказывает:
Этот комплекс уникален не только для региона, но и за Уралом он считается одним из самых передовых. Такой подход позволяет выпускать продукцию самого высокого качества, отвечающую всем современным нормам.
Одновременно в этом карьере могут изготавливать семь фракций камня благодаря огромной дробилке. Некоторые из них подходят для асфальтобетонных смесей, другие же используют в строительстве зданий и благоустройстве территорий.
Тотальный контроль
Проверяют материалы не только к началу дорожно-строительного сезона. На территориях всех карьеров ежедневно проводят лабораторную экспертизу, ведь камни не однородные. Контроль проводят во время производства и отгрузки материала.
Однако экспертизы независимых лабораторий тоже важны. Алтайавтодор отбирает около 115 кг каждого вида щебня или песка, чтобы оценить его прочность, морозо- и износостойкость.
Пробы специалисты лаборатории собирают сами в полевых условиях. Одну фракцию расфасовывают по нескольким мешкам и обязательно нумеруют в соответствии с фракцией.
Евгений Строганов, заместитель начальника Алтайавтодора по строительству, качеству и техническим вопросам, рассказывает:
В основном отклонения идут по гранулометрическому составу. Это несоответствие требованию размера щебня, содержание в составе пылевидных и глинистых частиц, а также избыточное количество камней лещадной формы.
Лещадность – одна из важнейших характеристик щебня. Она выражается в содержании камней пластинчатой и игловатой формы.
Испытание барабаном
Евгений Строганов рассказывает, что прочностные характеристики материалов проверяют специальным барабаном, в который загружают стальные шары и щебень.
Так определяют не только прочность, но и сопротивление к истиранию. Если испытание барабаном камни прошли успешно, то и дороги, которые из них построят, будут долговечными.
Морозостойкость выявляют в специальных камерах. Материал подвергают заморозке и оттаиванию, чтобы определить его способность не разрушаться при этих процессах.
Евгений Строганов говорит, что этот показатель особенно важен при укреплении откосов конусов мостов и водопропускных труб, потому что из-за постоянного соприкосновения с жидкостью и нашего климата именно эти сооружения подвергаются сильным перепадам температур.
Если в лабораториях Алтайавтодора находят какие-то отклонения в материалах, производителям дают рекомендации по изменению параметров дробления.
ГОСТы и брак
Щебень заготавливается по ГОСТу. Это материал наивысшего качества, но бывает и брак, например, горная масса оказалась слабой из-за выветривания.
Такой щебень подходит под стандарт ТУ – технические условия, которые разрабатывает само предприятие. К нему меньше требований, чем к материалу по ГОСТу.
Также брак могут считать не кондицией. Как говорит Сергей Логинов, ее приобретают частники для личных целей.
Лаборатория Алтайавтодора уже собрала пробы щебня и песка практически в половине карьеров края. При успешном прохождении всех испытаний, лучшие материалы будут рекомендовать для строительства краевых дорог.