Что мешает прорыву транспортной блокады Калининграда
Российская газета - Федеральный выпуск: №49 (9588)
Вдвое меньше стало транспортных предприятий в Калининградской области. Четыре тысячи дальнобойщиков ушли в иные сферы либо работают в других регионах. В области теперь - дефицит водителей.
На машинах в регион везут оборудование, товары народного потребления, стройматериалы и продукты. С каждым днем проходить сухопутную российско-литовскую границу становится все труднее. "Для стабильного грузопотока через границу ежедневно должно проходить более 200 автопоездов, - подчеркнул зампредседателя правительства области - министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов. - Но шлагбаум преодолевают не более 70". А морские перевозки - долгие. В среднем - около двух суток. И стоят дорого. "Летом одна фура из Москвы может обойтись в 300 тысяч рублей. Сейчас - 150-200 тысяч", - сообщил управляющий торговой сети Элгюн Салаев.
В регионе пытаются выправить ситуацию, но это лишь временные меры. Калининградская Торгово-промышленная палата предложила субсидировать все морские перевозки в область, а не только санкционные грузы. Власти области инициативу поддержали. "Мы тоже ее поддерживаем, - сообщил "РГ" глава ТПП России Сергей Катырин. - Чтобы экономика региона продолжала развиваться, придется идти на этот шаг. Конечно, он затратный для федерального центра, но другого пути я не вижу".
Кроме того, местные водители банально неконкурентоспособны, поскольку они не могут работать в других регионах на своих машинах. Большинство грузовиков оформлены на работу в Калининградской области и не могут совершать рейсы по другим регионам без дополнительной растаможки. А дело это затратное. Например, общероссийская растаможка грузовика 2005 года обойдется в 1,3 миллиона рублей. Далеко не всем компаниям по карману такие расходы. Региональные власти совместно с перевозчиками неоднократно обращались в федеральный центр с просьбой разрешить фурам работать в других регионах страны.
"Понимаете, - пояснил Сергей Катырин, - в Таможенном кодексе Евразийского экономического союза такая возможность не предусмотрена. Поэтому надо или менять кодекс, но эта процедура очень длительная, или искать возможность снизить таможенные платежи за перерегистрацию. То есть подумать Минфину вместе с таможней, каким образом реализовать потенциал калининградских перевозчиков на всей российской территории с минимальными потерями".