Перекресток вместо круга. В столице планируют изменить схему движения у метро "Ойбек"
Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. В хокимияте Ташкента представили проект модернизации транспортной инфраструктуры, в рамках которого рассматривается изменение схемы движения на кольцевом пересечении у бывшей гостиницы "Россия" и обновление организации движения на проспекте Амира Темура. По мнению специалистов, это поможет снизить заторы, перераспределить транспортные потоки и повысить безопасность на дорогах.
Согласно данным презентации, предложено преобразовать кольцевое пересечение у бывшей гостиницы "Россия" (станция метро "Ойбек") в полноценный регулируемый перекресток. Это позволит оптимизировать движение транспорта, сократить время ожидания на светофорах и снизить аварийность на этом участке.
Также в рамках проекта планируется выделение отдельных полос для автобусов, сокращение конфликтных точек и оптимизация светофорного регулирования на проспекте Амира Темура. На перекрестках появятся полосы для поворотов налево и направо, что снизит количество перестроений и облегчит транспортные потоки.
По всей длине проспекта сохранятся три полосы для транзитного движения, а в местах, где требуются развороты или повороты налево, будут предусмотрены дополнительные полосы. Совместно с представителями Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения прорабатываются изменения на ключевых перекрестках, включая возможность организации дополнительных выездов на проспект.
Кроме того, специалисты предлагают переносить развороты ближе к регулируемым перекресткам и пешеходным переходам, чтобы минимизировать риск аварийных ситуаций.
В рамках модернизации планируется использовать полимерную щебеночно-мастичную асфальтобетонную смесь (ЩМАС), опираясь на опыт Китая. Этот материал обладает высокой устойчивостью к резким перепадам температуры и значительным нагрузкам, что особенно важно для дорог с интенсивным движением.
ЩМАС снижает риск появления трещин и улучшает сцепление колес с дорогой, благодаря чему повышает безопасность движения. Кроме того, он продлевает срок службы дорожного покрытия, уменьшая необходимость частого ремонта.
Во время обсуждения эксперт по организации дорожного движения Андрей Багинов задал вопрос о том, будет ли срезаться избыточное асфальтовое покрытие, толщина которого на некоторых участках Ташкента достигает 30 сантиметров при норме в 12 сантиметров. Представитель компании Tashkent Invest Умид Атаджанов пояснил, что перед принятием решения будет проведен лабораторный анализ.
"В зависимости от изношенности покрытия и его технических характеристик будет принято решение – либо частично срезать верхний слой, либо полностью заменить покрытие", – отметил он.
Урбанисты и эксперты, участвующие в презентации отметили, что в проектах присутствуют ошибки, а некоторые предложения не совсем подходят для столицы. В администрации подчеркнули, что все представленные предложения по оптимизации дорожного движения, включая преобразование кольцевого пересечения у метро "Ойбек" и изменения на проспекте Амира Темура, будут дорабатываться и проходить этап обсуждения.
Окончательные решения и сроки их реализации станут известны позднее.