Куда пропал легендарный "Икарус": История взлёта, падения и возрождения венгерского автобусного гиганта
Завод "Икарус", чьи автобусы были хорошо известны каждому жителю СССР, прошёл путь от пика расцвета производства до глубокого кризиса после распада социалистического блока. Сегодня, возродившись как небольшое частное предприятие, былой мировой лидер и легендарный бренд делает ставку на электротранспорт, заняв новую нишу на рынке.
Из всей венгерской промышленной продукции в Советском Союзе наибольшую известность получили автобусы марки "Икарус". Их производил один из старейших заводов Венгрии, основанный в 1895 году мастером Имре Ури. Предприятие, начинавшее с изготовления карет и грузовиков, получило всемирную славу именно благодаря автобусам.
Расцвет завода пришёлся на период после Второй мировой войны, когда он полностью сосредоточился на выпуске городского и междугороднего транспорта. Мощная производственная база, квалифицированные кадры и талантливые инженеры позволили "Икарусу" к 1984 году выйти на четвёртое место в мире по выпуску автобусов, производя до 15 тысяч машин в год. Однако крах производственной кооперации в рамках СССР и стран соцлагеря в 1990-е годы привёл завод к глубокому кризису, затронув и сотни смежных предприятий.
Проблема упадка заключалась не в качестве продукции. Несмотря на конкуренцию с Западной Европой и некоторое технологическое отставание, автобусы "Икарус" оставались надёжными и комфортабельными машинами европейского уровня. Завод даже разрабатывал новые перспективные модели совместно с Volvo, которые пользовались спросом в России и Восточной Европе. Главной причиной стала архаичная организация производства, основанная на ручной сборке на стапелях по технологиям 1940-х годов, без современного конвейера и автоматизации. Это лишало предприятие возможности конкурировать с ведущими европейскими производителями.
После последних поставок в Россию в 2002 году производство практически остановилось. Отсутствие стратегического инвестора, готового модернизировать завод, и уход ключевых специалистов усугубили ситуацию. Предложение русской компании "Руспромавто" выкупить предприятие в 2004 году было отклонено.
Тем не менее бренд "Икарус" сумел возродиться. Сегодня на базе прежнего промышленного гиганта работает небольшое частное предприятие местного бизнесмена Габора Селеша. Оно нашло свою нишу, сосредоточившись на разработке и производстве современных электробусов, таких как модель Ikarus CityPioneer на 84 пассажира. Продукция находит спрос как у местных муниципалитетов, так и за рубежом, в том числе через китайских партнёров, заинтересованных в европейском производстве без высоких налогов и сборов.
Успех этого возрождения во многом обусловлен тем, что Венгрия, в отличие от многих других стран бывшего соцлагеря, сумела сохранить свою сильную инженерную и техническую школу, заложенную ещё в начале XX века.