Развитие Арктики, новости авиастроения и проблемы «дикого» туризма. Сибирь за неделю

Развитие транспортных путей в Арктике Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев заявил о серьезном росте объема грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП). По его словам, в 2025 году по СМП перевезли порядка 37 млн тонн. В 2026 году объем грузоперевозок вырос на 25% относительно показателя предыдущего года. В «Росатоме» ожидают, что в текущем году объем грузоперевозок поставит новый рекорд и превысит 40 млн тонн. Лихачев отметил, что позитивная динамика свидетельствует об адаптации к санкционному давлению. Он подчеркнул, что достигнутые результаты требуют системного подхода к развитию Северного морского пути и арктической зоны в целом. По его словам, необходимо строить портовые переходы, расширять грузовой флот ледового класса, совершенствовать климатическое прогнозирование, а также наращивать число союзников СМП как внутри страны, так и за рубежом. Вопросами развития Арктики занимаются и ученые. Так, в Сибирском федеральном университете на прошлой неделе сообщили, что совместно с Институтом теплофизики им. С. С. Кутателадзе СО РАН разработали методику зонирования городской застройки для организации безопасных и биоклиматически комфортных условий. Методика применима для различных климатических географических широт. Отмечается, что особый интерес она имеет для городов арктической зоны, поскольку суровый северный климат значительно влияет на качество жизни населения. Разработка ученых позволяет учитывать температуру воздуха, скорость и направление ветра, влажность, солнечное излучение при прогнозировании микроклимата в разных типах застройки. В результате специалисты могут определить, какой вид застройки наиболее подходит для жизни в северных городах. Как уточняют ученые, результаты их исследований применимы не только при строительстве новых районов в Арктике, но и при благоустройстве уже существующих. Еще одним интересным направлением, которым занимаются ученые, является исследование молекулярных механизмов терморегуляции человеческого организма. Исследователи из Института цитологии и генетики СО РАН создали первую в мире комплексную базу знаний о таких механизмах. Ученые отмечают, что главной ценностью их работы является выявление молекул, играющих центральную роль в терморегуляции. Как они объясняют, это критически важно для поиска генов-кандидатов, отвечающих за устойчивость к холоду или жаре. В перспективе полученные результаты позволят оценивать индивидуальные способности человека по адаптации к работе в экстремальных условиях, например, в Арктике или пустынях. Авиастроение набирает обороты На прошедшей неделе было много событий, касающихся отечественного авиастроения. В начале недели самолет МС-21-310, производимый Иркутским авиазаводом, совершил тренировочный полет по маршруту Жуковский — Воркута. Затем он приземлился в аэропорту Сыктывкара для прохождения очередного этапа сертификационных испытаний. В течение недели специалисты проводили испытания самолета в условиях высоких широт. Они проверяли работу всех узлов и агрегатов машин в суровых климатических условиях. Все системы МС-21-310 отработали уверенно и без сбоев. Испытания были оценены как успешные, после них самолет вернулся в Жуковский. Окончание сертификационных испытаний полностью импортозамещенного МС-21-310 запланировано до конца 2026 года. Сейчас в цехах Иркутского авиазавода собирается 20 серийных экземпляров МС-21-310. На прошлой неделе пресс-служба завода сообщила об успешных испытаниях одного из самолетов под током. Отмечается, что после окончания сертификационных испытаний предприятие планирует нарастить темпы производства самолетов. На прошлой неделе также состоялись испытания самолета Ил-114-300. Они прошли в Якутии при температурах до -45°С. Специалисты проверили работу систем самолета после длительной стоянки при сильных морозах. Самолет выполнил несколько испытательных полетов. Турбовинтовой самолет Ил-114-300 является модернизированной версией базового Ил-114, предназначенной для замены самолета Ан-21. Ил-114-300 вмещает до 68 пассажиров, он рассчитан на работу в условиях Дальнего Севера. Губернатор Красноярского края Михаил Котюков на прошлой неделе заявил, что в регионе намерены создавать базу для обучения экипажей и обслуживания самолетов Ил-114. Он отметил, что развитие местной авиации является стратегической задачей для Красноярского края, поскольку многие населенные пункты региона связаны с «большой землей» только с помощью авиаперевозок. Алтайский шинный комбинат в Барнауле приступил к производству опытных образцов шин для передней опоры шасси самолета Superjet-100 (SSJ-100). После освоения данной технологии предприятие станет единственным в России производителем полного комплекта шин для SSJ-100. Проект реализуется в рамках стратегии импортозамещения в авиапромышленности. Алтайский шинный комбинат уже производит шины для основной стойки шасси SSJ-100. Также комбинат сертифицировал производство шин для МС-21. В Сибири развивается не только строительство самолетов, но и производство беспилотных летательных аппаратов. В Томской области уже год работает «Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем» (НПЦ БАС). На прошлой неделе предприятие подвело итоги работы за год. Центр занимается серийным производством БПЛА, а также разработкой новых образцов техники. В 2025 году НПЦ БАС произвел более 100 тыс. единиц продукции. Кроме этого, специалисты центра разработали электродвигатель для тяжелых беспилотников с максимальной тягой до 200 кг, транспортный грузовой квадрокоптер грузоподъемностью до 200 кг, транспортно-мониторинговый самолет с вертикальным взлетом и посадкой грузоподъемностью до 20 кг. То, что работы по импортозамещению самолетов продвигаются, не может не радовать. Но то, с каким трудом идет процесс, должно стать вечным напоминанием о том, как легко разрушать и насколько сложно потом восстанавливать. Пока же российские авиакомпании вынуждены расконсервировать старые самолеты, в том числе еще советской постройки. Мечты о развитии Сибири На прошлой неделе в Красноярске прошла конференция «Сибирский экспресс». По заявлениям организаторов, участники конференции собрались для того, чтобы выработать конкретные решения для превращения Сибири в новый промышленный и технологический драйвер экономики России. Одним из основных направлений обсуждения конференции было заявлено создание кластера редкоземельных материалов. Заместитель секретаря Совета безопасности РФ Александр Масленников заявил на конференции, что для создания Ангаро-Енисейского кластера по глубокой переработке редкоземов требуется порядка 700 млрд рублей. Сенатор Совета федерации РФ от Красноярского края Александр Усс заявил, что в первом полугодии 2026 года начнутся проектные работы по «Долине Менделеева», а ввод в эксплуатацию основных объектов Ангаро-Енисейского кластера состоится в ближайшие три года. Он назвал темпы создания кластера стремительными и заверил, что они реальные. Исполнительный директор Института экономики роста имени Столыпина Антон Свириденко заявил о необходимости создания консорциума аналитических центров, которые занимаются вопросами развития Сибири. Он призвал попробовать привести усилия таких центров, которые сейчас направлены по разным векторам, в какое-то единое русло. Руководитель факультета мировой экономики и мировой политики Высшей школы экономики, почетный председатель президиума Совета по внешней и оборонной политике Сергей Караганов предложил передать городам Сибири часть столичных функций. Заявка на превращение Сибири в новый промышленный драйвер российской экономики, конечно, смелая. Но в реальность этого верится слабо. Да, когда-то такое уже происходило, но делалось это совсем иначе. Напомним, в 1947 году в Иркутске состоялась конференция по изучению производительных сил Сибири, которая определила ее стратегию развития на десятилетия вперед. В ней участвовали представители власти, науки, промышленности. Результаты конференции сразу же пошли в дело. Были созданы научные центры, построена энергетика, металлургическая, химическая, лесная промышленность, развита добыча полезных ископаемых, построены новые города. Сибирь действительно преобразилась. Сейчас же мы слышим в основном пожелания, призывы и туманные обещания о масштабных перспективах. Туризм дикий и беспощадный На прошлой неделе Российский союз туриндустрии сообщил, что Байкал и Алтай стали самыми популярными направлениями для зимнего активного отдыха в России. Глава Республики Алтай заявил, что регион в 2025 году принял почти 2,8 млн гостей, а налоговые поступления от туристической отрасли выросли на 45%. Власти Иркутской области также сообщили об успехах в сфере туризма. По итогам 2025 года они ожидают рост турпотока на 100 тыс. человек до 1,9 млн туристов. Отмечается рост интереса к региону со стороны иностранных граждан. В прошлом году Иркутскую область посетили порядка 146 тыс. граждан Китая, что вдвое больше, чем в 2024 году. Основной интерес, конечно, вызывает Байкал. Как отметила руководитель агентства по туризму Иркутской области Евгения Николаева, вопросам безопасности туристов уделяется особое внимание. По ее словам, важно сохранить репутацию региона, противодействуя нелегальным услугам и некачественному сервису. Буквально на следующий день, 20 февраля, на Байкале произошла трагедия. В районе северной оконечности острова Ольхон под лед провалился автомобиль с туристами из Китая. В результате погибли восемь человек — семеро туристов и водитель, который был жителем острова. Одному из туристов удалось выбраться из автомобиля и спастись. Из-за нестабильной погоды с экстремально теплыми периодами в этом году выезд на лед в районе Ольхона был запрещен, а ледовую переправу на остров так и не открыли. Все передвижения по льду осуществлялись нелегально. В связи с произошедшей трагедией министр иностранных дел России Сергей Лавров выразил соболезнования своему китайскому коллеге Ван И. С соболезнованиями китайской стороне выступило также Министерство экономического развития РФ. Российские власти надеются, что ситуация не повлияет на развитие взаимодействия с Китаем в сфере туризма. glavno.smi.today