На прошедшей выставке Comtrans российские перевозчики мечтали увидеть стенд компании «Соллерс», чтобы наглядно сравнить, чем лёгкие грузовики этой марки отличаются от бестселлера рынка, газовской «Газели», так как Горьковский автозавод всегда выставляет множество экспонатов на этом мероприятии. Но «Соллерс» решил пропустить событие. А вот ГАЗ действительно привёз целую россыпь новинок. Безусловно, главной премьерой газовского стенда стал полноприводный «Соболь NN»: «У нас была линейка "Соболь Бизнес", и мы долго думали: стоит ли проводить модернизацию этого семейства? В итоге, решили сразу работать над новым поколением полного привода», — рассказал Quto Андрей Кузнецов, директор по развитию Горьковского автозавода. По его словам, создавая новинку, инженеры ориентировались на лучшие японские внедорожники. А потому новый ГАЗ имеет рамную конструкцию, переднюю независимую подвеску, планетарную раздаточную коробку и жёстко подключаемый передний привод. Также машина располагает понижающей передачей и блокировками межколёсных дифференциалов. «У нас конструктивно получилась этакая Toyota Hilux», — считает Кузнецов. Впрочем, нижегородский полноприводник можно назвать «Русским Prado»: этим словосочетанием однажды нарекли проект рестайлинга уазовского «Патриота», который, в итоге, из-за отсутствия финансирования не сумел добраться до ульяновского конвейера. Так, создатели обновлённого «Патриота» тоже хотели создать автомобиль, конструктивно похожий на японские полноприводники. Они мечтали внедрить независимую подвеску, современную систему полного привода и другие прогрессивные решения. Но, как известно, не смогли реализовать этот набор улучшений. А вот специалисты Горьковского автозавода смогли. В серию долгожданная разработка пойдёт через несколько месяцев. Кстати, эпитет «долгожданная» — не преувеличение, а факт: в Нижний Новгород приходили сотни обращений (включая бумажные письма!), авторы которых просили создать современный бус для бездорожья. Из более отдалённых перспектив — внедрение «робота» на малотоннажные модели. Это будет довольно простая конструкция: с одним сцеплением, 6-ступенчатой коробкой и актуаторами, которые по команде блока управления будут выжимать сцепление и переключать передачи. На выходе получится простой, а потому недорогой агрегат. Как уже рассказывала редакция Quto, в легковом сегменте не очень любят такие трансмиссии. Но для лёгкого комтранса именно примитивный «робот» подходит лучше всего: с ним расход топлива остаётся минимальным, а невысокая скорость переключения не особенно важна для водителей условных «Газелей». А как вам переднеприводная «Газель»? На выставке также справил премьеру фургон SDV 3.5, где цифры указывают на полную массу, а загадочная аббревиатура означает «Универсальный автомобиль для служб доставки». Это чисто электрическая машина, запас хода которой пока весьма скромен — около 200 километров. Впрочем, авторы проекта готовы выслушать потенциальных заказчиков и внести необходимые доработки. Более того, в случае интереса со стороны перевозчиков наладить выпуск подобных «электровэнов» можно на автобусной линии автозавода. В теории, SDV 3.5 может быть интересен маркетплейсам. Необычного вида «Автономная транспортная платформа» оказалась не концептуальным проектом, а мелкосерийным продуктом! Их делают небольшими тиражами для Москвы, Нижнего Новгорода и других городов. Электрический грузовик, способный перевезти десять европалет, имеет полноуправляемое шасси. Платформа ездит по фиксированным маршрутам, но, на всякий случай, за поведением беспилотного грузовика из диспетчерского пункта приглядывает оператор. При грузоподъемности около тонны запас хода может достичь 120 километров, но максимальная скорость ограничена на отметке 20 км/ч.
