Почему в СССР массово не выпускали машины с автоматом
Автоматическую коробку передач мог получить еще «Москвич-400»! По крайней мере, теоретически. Проектировали агрегат еще в 1947–1948 гг. в одном из многочисленных КБ, подчиненных Советской Военной Администрации в Германии (СВАГ), где вместе работали немецкие и советские инженеры. В первую очередь автомат предназначали для длиннобазной версии «Москвича», которую планировали делать для такси. Коробка существовала уже и «в металле». Но московскому заводу было не до этого. Запустив в производство «Москвич-400» МЗМА тут же начал его модернизацию и подготовку производства модификаций. Ни сложный автомат, ни серийный длинный «Москвич» не появились.
ВРЕМЯ ПЕРВЫХ
Автоматические коробки серийно в те годы делали, по сути, только в США. И именно американский агрегат взяли за основу в 1949 году, проектируя коробку для футуристического НАМИ-013. Правда, трансмиссия Vacamatic, которую с 1946 года ставили на автомобили концерна Chrysler, автоматом в чистом виде, все-таки, не была. Четырехступенчатый агрегат имел два двухступенчатых диапазона. С одного на другой переходили вручную, но пары передач в пределах диапазона переключались автоматически.
В общем, уже с конца 1940‑х автоматические коробки всерьез занимала умы советских инженеров. И всего чуть больше, чем через пятилетку в СССР появился-таки первый серийный советский автомат!
ПУТЕВКИ В ЖИЗНЬ
На новинке 1956 года «Волге» ГАЗ-М21 базовой коробкой передач должна была стать именно трехступенчатая автоматическая. Механический агрегат планировали ставить, в основном, на автомобили-такси.
В качестве образца ГАЗ взял коробку Ford. Управляли автоматом в «Волге» обычным подрулевым рычагом. Такие автомобили с 1957 года пошли в серию. Однако советские покупатели встретили агрегат прохладно, а многие даже враждебно. ГАЗ завалили письмами — рекламациями. Некоторые владельцы первых «автоматических» «Волг» даже приезжали в Горький и требовали замены необычных коробок простыми механическими. Из автоматов нередко подтекало масло. А ни масла, ни квалифицированных ремонтников в СССР, а тем более, в провинции было не сыскать.
В итоге сделали лишь несколько сотен ГАЗ-М21 с автоматами. На некоторых машинах их, действительно, меняли на механику. Поэтому сохранилось таких «Волг» совсем немного.
ЭЛИТА С КНОПКАМИ
Увы, с тех пор автомобили с автоматами в Союзе были доступны лишь чиновникам высшего звена, да работникам спецслужб.
В Горьком автомат, аналогичный «волговскому» с 1959 года ставили на мелкосерийные «Чайки» ГАЗ-13 в паре со 195‑сильным двигателем V8. Но еще раньше — осенью 1958 года автомобиль с автоматической коробкой стали выпускать и в Москве.
ЗИЛ-111 — главный автомобиль страны, предназначенный только членам политбюро ЦК КПСС, оснастили двухступенчатой автоматической коробкой, скопированной с агрегата 1952 года Power Flite компании Chrysler. Кстати, 6‑литровый московский двигатель V8 мощностью 200 л. с., в основе, тоже был американским.
Интересно, что и на ГАЗ-13 и на ЗИЛ-111 коробками управляли с помощью кнопок, как на автомобилях Chrysler первой половины 1950‑х.
На ЗИЛ-111, помимо кнопок Д — движения, Н — нейтраль и З.Х. — задний ход, была и кнопка П, которой принудительного фиксировали первую передачу. А на «Чайке» ГАЗ-13 была кнопка Т — торможение. Инструкция рекомендовала нажимать ее на длительных спусках. На скоростях до 40 км/ч оставалась включенной первая передача, свыше 40 км/ч — вторая. На третью коробка переходила лишь при нажатии кнопки Д — движение.
Позднее автоматы ставили на все легковые автомобили ЗИЛ. Начиная с модели ЗИЛ-114 — трехступенчатые. С «Чайки» ГАЗ-13 трехступенчатый автомат перешел и на ГАЗ-14. Вместо кнопок на советских лимузинах стали применять привычные нам напольные рычаги. Но архаичные, по меркам уже и рубежа 1970‑х, агрегаты были, по-прежнему, довольно капризны, требовали трудоемкого и сложного обслуживания. Которое для таких автомобилей проблемой, понятно, не были.
По наследству от правительственных лимузинов автомат достался и мелкосерийному микроавтобусу ЗИЛ-118 «Юность», позднее ЗИЛ-119 и ЗИЛ-3107. Но это тоже был мелкосерийный элитный автомобиль.
С МАСКИРОВКОЙ
Во времена СССР мало кто знал, что автоматические коробки стояли и на некоторых «Волгах». Ведь такие машины не отличались от стандартных не только внешне. Даже селекторы коробок выглядели также, как на обычных «Волгах». Сделали это сознательно: для максимальной маскировки. Ведь такие автомобили служили в КГБ, в частности для скрытого слежения зя иностранцами, ездящими по Союзу на мощных и быстрых иномарках.
Первой такой «Волгой» стал ГАЗ-23 с силовым агрегатом «Чайки» ГАЗ-13: двигателем V8 и трехступенчатым автоматом. Собирали такие машины в небольших количествах. Общий выпуск чуть превысил 600 экземпляров.
Аналогичные замаскированные «Волги»: ГАЗ-24‑24, ГАЗ-24‑34 — на базе «двадцатьчетверки» и несколько модификаций ГАЗ-3101 на основе «Волги» ГАЗ-3102 с автоматическими коробками и моторами V8, в том числе мощностью 220 л. с. от ГАЗ-14 делали вплоть до 1990‑х.
БОЛЬШАЯ АВТОМАТИЗАЦИЯ
Конечно, автоматические трансмиссии просто «просились» на тяжелые грузовики. В СССР ее впервые в 1957 году получили самосвал МАЗ-530. Потом аналогичная, но постоянно модернизируемая конструкция много лет работала на минских и курганских грузовиках, а заодно на БелАЗах. Правда, строго говоря, это был не автомат в чистом виде. Однако педали сцепления в машинах не было. Трехступенчатая планетарная коробка работала с гидротрансформатором. Передачи меняли небольшим рычагом, стоящим под рулем. По инструкции для переключения вверх надо было отпустить педаль газа, а вниз — напротив прибавить обороты.
Но серийный автомат на советской народной машине все-таки появился. Правда, этой машиной был автобус. Еще в 1963–1965 гг. малой партией выпустили ЛАЗ-695Ж с двухступенчатой коробкой. Доведенный до ума агрегат пошел на массовый, известный по всему Союзу ЛиАЗ-677, серийное производство которого начали в 1968 году.
Городской автобус и лимузин для сильных миро сего с автоматами, это, конечно — здорово. Но и попыток оснастить подобными агрегатами и обычные легковые автомобили в Союзе тоже не оставляли.
НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!
Горьковский трехступенчатый автомат, сделанный для «Волги» и «Чайки» теоретически мог получить еще ГАЗ-18, созданный для инвалидов еще в 1955‑м. Но автомобиль с 2‑цилиндровым мотором (половина двигателя «Москвич-402») в серию не пошел.
В 1960‑х, когда «Москвичи» очень неплохо продавались за рубежом, в том числе в Западной Европе, появился план сделать с автоматом модификацию «Москвича-412». Ведь мощный 75‑сильный мотор позволял создать вполне приличный по динамике автомобиль. В 1969 году собрали опытный образец с коробкой Borg & Warner. Автомобили довели до ума совместно с британской компанией. Закупки импортных агрегатов планировали, конечно, в первую очередь для экспортных машин.
Но спрос на «Москвичи» на Западе снижался. Правда, в 1974‑м британский автомат, все же, поставили на опытный «Москвич-3‑5‑6» в выставочном исполнении. Но без особых надежд на реализацию. Руководство автопрома вновь отнеслось к затее холодно.
Для ижевских «Москвичей» совместно с НАМИ разработали оригинальный — отечественный автомат. Первый вариант ИЖ-НАМИ-0154 поставили на ижевский «Москвич-412». Доработанный — на ИЖ-2125 Комби. В 1975‑м автомобиль испытали на Дмитровском полигоне, в 1976‑м — в дальнем пробеге. Коробка работал нормально, и Ижевский завод вышел с предложением построить новый завод с ежегодным выпуском 220 тысяч коробок. Но ни министерство оборонной промышленности, которому подчинялся ИЖ, ни минавтопром идеей не вдохновились. Спрос на «Москвичи», как и иные автомобили в СССР превышал предложение, а экспортные позиции «Москвичей» были слабыми. В этих реалиях тратиться на налаживание производства нового агрегата, разумеется, не стали.
В 1975–1977 годах автоматическими коробками занимались и в Тольятти. ВАЗ-2103 с коробкой GM от FIAT 124 Special TC собрали с прицелом на экспорт в Канаду и США. Но в Канаде неплохо продавали обычные дешевые ВАЗ-21061 с механикой, а поставки в США не состоялись.
В те же годы автоматическую коробку для «Жигулей», «Москвича-2140» и Skoda разрабатывали совместно с Чехословакией. Коробки планировали выпускать в Праге. Но до серии дело не дошло. По одной из версий из-за сомнительной «патентной чистоты» агрегата, мешающей экспорту на Запад.
По официальным данным две Lada с автоматами GM и Borg Warner сделал британский экспортер — фирма SATRA. Уже в 1987‑м в Тольятти срочно разработали документацию на ВАЗ-2107 с коробкой GM. Но продолжения и этот проект не имел.
Сегодня за рубежом периодически «всплывают» диковинные «Жигули» с автоматами. Однако они — дело рук местных умельцев.
Что еще почитать:
«Инвалидка» с мотором от Porsche: какой могла стать «Ока», но не стала
Лучше «Хантера», больше «Патриота»: грустная история УАЗ-3172
Инвалидные мотоколяски в СССР: почему их нельзя было ни купить, ни продать