Автоэксперт Попов назвал главные недостатки популярных в России китайских машин

Китайский автопром все больше захватывает российский рынок. Теперь, по прошествии времени, владельцы машин и специалисты могут назвать основные плюсы и минусы этих марок. Что именно следует изучить перед покупкой автомобиля родом из КНР и есть ли у производителей достойные конкуренты в линейке премиум-класса, «360» узнал у автоэкспертов.

Преимущества и недостатки китайских авто

Автоэксперт Евгений Житнухин рассказал о главных недостатках и преимуществах современных китайских автомобилей. Среди минусов он назвал использование тонкого металла в кузове и комплектующих, не предназначенных для высоких нагрузок, а также не 100%-ную адаптацию таких машин к зачастую суровому российскому климату.

Напротив, среди преимуществ китайского автопрома Житнухин отметил

отсутствие проблем с запчастями, разветвленные дилерские сети, разнообразие предложений и моделей.

Это особенно актуально для таких брендов, как Haval, Chery, Geely, а также новых представителей китайского автопрома в России: Omoda, Jetour, Kaiyi, Voyah.

Несмотря на достаточно хорошую репутацию машин из КНР, недавно десятки тысяч россиян столкнулись с серьезной проблемой: в моделях F7, F7x, Jolion, Dargo производителя Haval, выпущенных с июля 2022-го по июнь 2023-го, не оказалось системы экстренного вызова. Из-за этого автомобили отзовут на производство, чтобы исправить недоработку.

Все познается в сравнении

Независимый автоэксперт Дмитрий Попов рассказал «360», что специалисты сравнивали китайский автомобильный бренд Exeed с его международными «одноклассниками». Производитель Exeed выпускает внедорожники премиум-класса, поэтому в одну линейку с ним поставили, к примеру, джипы японской компании Tayota или кроссоверы чешской Škoda.

Неожиданно выяснилось, что по электронике, куче сервисов помощи водителю, комфортабельности и экономии международные бренды и китайские аналоги — практически одно и то же. Притом что цена у китайцев намного ниже, чем, например, у европейских «одноклассников».

Дмитрий Попов

автоэксперт

Китайские производители сегодня вплотную подобрались к хорошим автомобилям, согласился Попов. Однако эксперт подчеркнул, что он по-прежнему относится довольно осторожно ко всему, что касается металла и металлообработки кузова.

«Нужно более в длительном периоде накопить опыт по использованию китайских авто. Для меня это сейчас крайне актуально, я собираю всю важную информацию об этих машинах, так как готовлюсь к покупке. Более-менее приличные автомобили из новых — это как раз китайцы», — поделился автоэксперт.

Устаревшие линейки и экономия на производстве

Попов напомнил, что перед покупкой нового авто зарубежной марки следует детально изучить, как машина «бегает» и ведет себя на российских дорогах. По его словам, известные бренды типа Geely, которые первыми зашли на рынок в России, уже «сгнили и протухли», поскольку на тот момент с железом и металлом все было плохо.

Еще настораживает достаточно узкий и ограниченный модельный ряд моторов с маленькой мощностью, которые китайцы предлагают в своих машинах. Кроме этого, не очень люблю историю трехцилиндровых турбированных моторов. Есть много производителей, экономящих на металле.

Дмитрий Попов

независимый автоэксперт

Производители делают трехцилиндровый мотор с хорошими уставками, а чтобы он был мощнее, ставят турбину, пояснил автоэксперт. В результате получается «тяговитый» мотор, но его срок действия сокращается в несколько раз.

Машина на таком моторе начнет с трудом ездить, когда достигнет пробега в 150 или 200 тысяч километров, предупредил собеседник «360».

Внедорожный тест-драйв на автомобиле Exeed в Волгограде

Попов согласился с автоэкспертом Евгением Житнухиным, что соотношение «цена — качество» у китайских машин на уровне. Модель, которая точно подходит под этот параметр, — Chery Tiggo 4 Pro.

«Но люди, которые говорили мне об этом, к сожалению, не попадают в орбиту тех, кого я могу назвать эксплуататором машин. Они ездят довольно мало, а чтобы полностью понять работу и поведения автомобиля, проехать нужно больше», — объяснил Попов.

Если премиум — значит, лучше?

Средний сегмент всегда отличается от премиальных авто или машин класса люкс, уточнил «360» вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр. Об этом свидетельствуют количество опций, внешний вид и даже размер, который у дорогих авто характерно больше.

«У завода, например, есть задание создать премиальный автомобиль или машину среднего класса по аналогии с какой-то другой маркой. На это влияют размер, силовые установки, качество материалов, отделка и дополнительные сервисные опции. К слову, премиальные машины делятся еще на разные классы: „бизнес“ и представительский с собственными определенными функциями», — перечислил автоэксперт.

Продажа электромобиля Avatr 11 в автосалоне в Москве. Бренд Avatr существует с 2021 года. Это совместный продукт автомобильного китайского концерна Changan и IT-гиганта Huawei, разрабатывающего программное обеспечение для мультимедийной системы

Бывает, что некоторые производители заявляют автомобиль как дорогой и премиальный, а в реальности он «совсем не тянет» на машину высокого класса, добавил собеседник «360». Это лишь позиционирование, формирование спроса и привлечение аудитории покупателей.

Хайцеэр допустил, что с некоторыми китайскими марками происходит такая история.

«Ряд Omoda относит себя к премиальному направлению во всей линейке марки Chery. Но, на мой взгляд, это не высокий класс. Однако все характерные признаки свойственны любому производителю: в итоге есть немного расплывчатые критерии премиальности, оценка потребителя и сформировавшийся рынок», — заключил автоэксперт.