Перетягивание канатки. Проект подвесной дороги над Казанью воскресили спустя год
Год назад "Idel.Реалии" уже рассказывали о планах компании "Аэромост" построить канатную дорогу от парка Горького до стадиона "Ак Барс Арена". Ветка должна была обойтись в три миллиарда рублей, причём один миллиард у инвестора, по его заверениям, уже был, а ещё два миллиарда он планировал "привлечь".
Идея вызвала возмущение экоактивистов и урбанистов, а республиканская телекомпания ТНВ в ноябре 2022 года успела выпустить документальный фильм с критикой проекта. В итоге обещанная инвесторами проекта презентация в декабре 2022 года не состоялась; казалось, что проект решили тихо похоронить.
Такое уже было в 2013-2014 гг., когда на волне успеха от проведения в Казани Универсиады власти города и республики рассматривали несколько вариантов трассировки канатных дорог. Одна трасса должна была соединить по воздуху Казань с Верхним Услоном, вторая — Казанский кремль с центральным железнодорожным вокзалом, третья — НКЦ "Казань" с "Татнефть-Ареной".
Чиновники обсуждали подвесные дороги два года. И даже успели включить один из вариантов в программу "Развитие транспортной системы Республики Татарстан на 2014-2020 годы". Правда, финансирование проекта предполагалось начать не раньше 2017 года, а в 2017 году про него уже никто не вспомнил.
По большому счёту видоизмененный третий вариант, призванный соединить центр с Ново-Савиновским районом Казани, и был воскрешён в 2022 году.
И вот спустя год в Казани вновь заговорили о подвесных дорогах. Причём теперь одной трассой решили не ограничиваться. Проект, предполагающий появление в Казани целой сети подвесных дорог общей протяженностью более 70 км, презентовали 22 сентября на международном форуме Kazan Digital Week.
Проект презентовал директор НПО "Гулливер" Дамир Алтынбаев. Именно он лоббировал строительство канатных дорог в 2013-2014 гг., заявляя, что строительство уже начато за счёт средств компании.
За 10 лет, минувших с тех пор, планы НПО "Гулливер" стали выглядеть ещё масштабнее. Теперь три трассы канатных дорог включает в себя только первый этап:
"Корстон" — стадион "Ак Барс Арена" (3 км).
Северный вокзал — ЖК "Салават Купере" (12 км).
Центральный стадион — Верхний Услон (8 км).
Итого: 23 км.
Второй этап предполагает ещё больше маршрутов:
Северный вокзал — посёлок Салмачи (16 км)
Посёлок Салмачи — ЖК "Весна" (5 км)
Посёлок Салмачи — ЖК "Солнечный город" (6 км)
"Компрессорный завод" — Дербышки (6 км)
Верхний Услон — Иннополис (15 км).
Итого: 48 км.
В качестве главного козыря Алтынбаев предъявил грядущее избавление Казани от пробок.
— Сейчас расширяется Горьковское шоссе, но эффект от этого будет быстро потерян. Я долго работал в Москве и видел по 6-8 полос, которые все равно в пробках стоят, — цитирует разработчика проекта ИА "Татар-Информ".
При этом, уверяет Алтынбаев, одна канатная дорога "способна заместить свыше 100 автобусов или 2 тысячи автомобилей".
На стороне НПО "Гулливер" оказалась и Академия наук Татарстана.
— Для Казани это перспективно и выгодно со всех точек зрения: это и удобство, и экономика, и готовые технологические схемы, которые себя оправдают с точки зрения надежности, — заявил вице-президент АН РТ Вадим Хоменко.
Впрочем, ни со сроками, ни с финансированием масштабного проекта ничего ясно не было. Хотя на форуме Kazan Digital Week было подписано соглашение между Минтрансом Татарстана, НПО "Гулливер" и ГК "Урбантех", предусматривающее сотрудничество в области строительства канатных дорог городского типа, ни к чему конкретному этот документ пока стороны не обязывает. Прорабатываются как решения по локации, так и по объёму инвестиций.
Поэтому даже провластные СМИ позволили себе усомниться в том, что на Kazan Digital Week были презентованы реалистичные планы. Например, упомянутое выше ИА "Татар-Информ" упоминает в заметке о проекте канатных дорог "Нью-Васюки".
Не скрывают скепсиса и независимые эксперты.
Ещё год назад в статье "Бельевая верёвка за три миллиарда рублей" "Idel.Реалии" подробно рассказали об изъянах маршрута "Корстон" — стадион "Ак Барс Арена".
Тогда, помимо экологических и эстетических противопоказаний, о которых рассказали экологи и урбанисты, нашлись и чисто прагматические соображения. Де-факто маршрут будет дублировать мост "Миллениум", но существенно сэкономить время и деньги благодаря ему удастся едва ли.
Часть презентованных маршрутов вызвала не меньшее недоумение урбанистов. Один из них на условиях анонимности указал корреспонденту "Idel.Реалии" на странности будущих трасс.
— Маршрут Северный вокзал — Салмачи выглядит явным оксюмороном, учитывая, что от Северного вокзала до станции Дубравной можно легко добраться на метро. Зачем дублировать, к тому же создавая над землёй новую сеть коммуникаций? Город много лет, наоборот, пытается спрятать все лишние коммуникации под землю. И где будут устанавливать опоры в том же плотно застроенном центре? — задаётся вопросами урбанист.
Второй странный момент, на который обращает внимание специалист, состоит в том, что маршруты запланированных навесных дорог проходят над плоским рельефом.
— Одно дело, когда вы используете канатку для подъёма в гору или чтобы соединить два берега, как минимум один из которых —крутой, и другое, когда вы прокладываете навесную дорогу над плоской равниной. Смысл? — задаётся вопросом собеседник "Idel.Реалии".
Экоактивист Тимур Ескараев, поднявший шум из-за попыток строительства канатки в 2022 году, считает, что большая часть маршрутов, презентованных на Kazan Digital Week, так и останется на бумаге.
— В ближайшем обозримом будущем дело может дойти лишь до реализации одного-единственного маршрута — "Корстон" — "Ак Барс Арена". В случае с ним действительно пошло реальное движение. До всего остального руки у властей и инвесторов в ближайшей обозримой перспективе просто не дойдут, — прогнозирует Ескараев.
Под "реальным движением" активист подразумевает два обстоятельства. Во-первых, презентацию концепции казанской городской канатной дороги "Аэромост" президенту РТ Рустаму Минниханову. Она состоялась 10 октября. Минниханов ознакомился с эскизами канатной линии и станций, а также техническими особенностями проекта.
Причём, хотя официальная информация была скупа на детали, было очевидно, что речь идёт о воскрешённом проекте годичной давности. Будущий маршрут должен объединить три станции — парк им. Горького, экстрим-парк "Урам" и площадку рядом со стадионом "Ак Барс Арена".
Во-вторых, 16 ноября исполком Казани опубликовал информацию о начале общественных обсуждений по проекту "Об утверждении проекта планировки и межевания территории "Казанская городская канатная дорога "Аэромост". Экспозиция проекта должна быть доступна в информационной системе "Общественные обсуждения" ровно один день — 24 ноября.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.