«Сокол–250» (ЭС250, ранее ВСМ250) — опытный российский высокоскоростной электропоезд двойного питания (для работы как на постоянном, так и на переменном токе), представитель несостоявшегося семейства «Сокол», имеющий конструкционную скорость 250 км/ч. Генеральный разработчик ЦКБ морской техники «Рубин». Проектирование велось при содействии ряда конструкторских бюро. Опытный образец был построен к 2000 году при содействии министра путей сообщения Аксёненко и Российского открытого акционерного общества «Высокоскоростные магистрали» (РАО «ВСМ»).
В СССР ещё в середине 1960–х годов было принято решение о создании высокоскоростных поездов. В 1984–м проект воплотился в жизнь. Между Ленинградом и Москвой стал курсировать электропоезд ЭР200, разгонявшийся до 200 км/ч. В начале 90–х годов прошлого века Рижский вагоностроительный завод, работавший над ЭР–200, оказался заграницей. Поэтому заказчик, РАО ВСМ, принял решение о размещении заказа на «Рубине», профилем которого является морское судостроение... Требовалась серьезная модификация железнодорожных путей и подвижного состава. Разработка совершенно новой модели электропоезда была поручена конструкторскому бюро «Рубин», больше известному производством и проектированием подводных лодок. Одновременно с «Рубином» в строительство поезда были вовлечены около 60 заводов и предприятий, которые разрабатывали и изготавливали различные части экспериментального проекта, получившего название «Сокол–250–001».
Перед разработчиками стояла сложная задача создать поезд, кардинально отличающийся от предшественников. Согласно техническому заданию конструктивными особенностями «Сокола» должны были стать следующие характеристики: скорость до 250 км/ч, работа на переменном и постоянном токе, новейшие бортовые системы управления и электрическое оборудование, комплектация вагонов согласно европейским стандартам.
В результате долгих исследовательских изысканий, кропотливой работы и ограниченного бюджета первая опытная модель «Сокола–250» была допущена к испытательным мероприятиям спустя 10 лет после разработки технического задания. В 2000 году «Сокол» был поставлен на рельсы дороги «Санкт–Петербург ─ Москва».
Несмотря на новаторские решения и разгон «Соколом» скорости в 236 км/ч, электропоезд был признан негодным для эксплуатации и перевоза пассажиров. В ходе испытаний был выявлен ряд серьезных недостатков, препятствующих пуску нового состава на рельсы. Среди них ─ несовершенство тормозной системы, неудовлетворительные показания скорости, плохая вентиляция и кондиционирование вагонов. И хотя создатели ЭС250 настаивали на дальнейшей модернизации опытного образца, было принято решения прекратить любые работы по этому проекту.
Сейчас электропоезд «Сокол–250» представляет собой экспонат двух музеев. Одна его часть доступна публике в Москве на Рижском вокзале, другая ─ в Музее Железных дорог Санкт–Петербурга.
I'm terrified for my free time after a few hours with the Dead Cells developer's new frantic co-op roguelike out this month
Состоялся релиз Kafka's Metamorphosis на iOS и Android
A Valve engineer used ChatGPT to find a new matchmaking algorithm for Deadlock, and now it's in the game
The Big Catch: Tacklebox is the hardest 3D platformer I've ever played, 8+ hours long, and a free to play 'prologue' to a bigger, better game on the way
