Как рынок запчастей влияет на ОСАГО - страховщики подводят итоги 2023 года в этом направлении
Еще в конце ноября 2023 года страховщики прогнозировали дальнейший рост стоимости запасных частей в новых справочниках средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ Российского Союза Автостраховщиков (РСА). Согласно им рассчитываются выплаты по полису обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО).
Как рассказал президент РСА Евгений Уфимцев, в новых справочниках от 19 декабря 2023 года стоимость запчастей в среднем по стране повысилась на 9,8% по сравнению с предыдущей версией от 19 сентября. На этот показатель, как считает Евгений Уфимцев, могло оказать влияние несколько факторов, среди которых - колебание курсов валют в середине 2023 года, проблемы с поставкой комплектующих, увеличение стоимости на отдельные марки автомобилей. Однако, при этом, ситуация на рынке комплектующих стабилизируется.
"Стабилизация цен на запчасти, безусловно, оказывает влияние на тарифы по обязательной "автогражданке". Благодаря этому, а также индивидуализации тарифов и конкуренции страховщиков за безубыточных клиентов возможно сдерживание средней премии, которая, например, за 11 месяцев этого года составила 7 812 рублей. Это ниже показателя января 2023 года на 3%", - уточнил глава РСА.
Об этом говорит и вице-президент РЕСО-Гарантия Игорь Иванов, который считает, что ситуация, в целом, улучшилась, однако сроки поставки комплектующих по-прежнему остаются долгими. Эксперт называет проблемными такие марки, как Cadillac, Chevrolet, Genesis, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, Porsche. Тем не менее компаниям в большинстве случаев удается производить ремонт, но по ряду деталей ситуация остается напряженной. Среди них - сложные электронные компоненты, детали обивки и интерьера, агрегаты в сборе, например, АКП. Но при этом ситуация каждый раз меняется и нельзя сказать, что в ближайшем будущем будет в дефиците - ряд позиций становится доступным к заказу, а другие, наоборот, пропадают из наличия или доставки.
В свою очередь, заместитель руководителя расчетно-экспертного отдела по автострахованию Департамента урегулирования убытков ООО "Абсолют Страхование" Альберт Усманов считает, что кризис с поставкой запасных частей еще существует. А по причине санкций, которые были введены недружественными государствами, была разрушена прямая логистика, выстраиваемая поставщиками/импортерами годами. По его словам, запасные части поступают на российский рынок в недостаточном объеме, а ввиду сложной логистики сроки поставок увеличились в несколько раз, и существенно выросли цены на поставляемые запчасти.
"Государство, конечно, может поддержать отрасль, развивая и стимулируя производство на территории РФ наиболее ходовых автокомпонентов/запасных частей для массовых автомобилей, которые уже не находятся на гарантийном сроке. Это наиболее ходовые кузовные запасные части (крылья, капоты, двери), пластиковые детали (передние и задние бампера), оптика (передние фары и задние фонари)", - рассказал эксперт.
Как уточнили страховщики, проблемы с поставкой запчастей имеются практически по всем автомобилям иностранного производства. Те запчасти, которые ранее постоянно находились на складах импортеров в РФ и поставлялись на станции сроком не более 2 недель, теперь могут идти до станции несколько месяцев.
Как говорят в РЕСО-Гарантия, для того чтобы поддержать отрасль ОСАГО, важно пересмотреть требование закона производить ремонт с использованием только новых запчастей, а для машин на гарантии - еще и оригинальных. "Мы неоднократно говорили о том, что нужны государственные решения в установлении норм износа деталей и утверждении системы их оценки. Законодатели могли бы разрешить ремонт автомобилей б/у деталями, а также пересмотреть сроки ремонта и штрафы за их несоблюдение в ОСАГО", - прокомментировал Игорь Иванов.
В Зетта Страхование считают целесообразной поддержку инициативы по урегулированию ремонта б/у запчастями. При этом, в Российском Союзе Автостраховщиков говорят, что это позволит существенно сократить сроки ремонта, а также снизить стоимость ремонта.
Кроме того, в 2024 году нас ожидает переход от мультиформатности (блогер может одновременно работать и в текстовом, и в видео-жанрах) - к универсальности, когда автор выступает со-разработчиком рекламной кампании и участвует совместно с рекламодателем и агентством в разработке рекламных тактик, креатива, интеграций, предлагает и реализует (или самостоятельно, или совместно с другими блогерами) новые действенные формы донесения рекламных сообщений (альтроллы, глубокие интеграции и др.).
Как считает заместитель гендиректора "ЕвроАвто", член правления "Союза автосервисов" Илья Плисов, основной кризис с запчастями уже пройден. "При этом сохраняются некоторое колебание цен, прежде всего, они связаны с волатильностью курса валют, - уточняет эксперт. - Сроки поставки основных запчастей прогнозируемы, однако редкие запчасти по-прежнему доставляются преимущественно долго и нестабильно".
Напомним, что 19 декабря вступят в силу новые справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По предварительной оценке Российского Союза Автостраховщиков (РСА), средняя стоимость запчастей в них, по сравнению с ценами в сентябрьской версии, увеличится в среднем на 9,8%. При том несмотря на рост средней стоимости запчастей, динамика цен на разные марки автомобилей различается. Например, на Hyundai ветровое стекло подешевело до 6 тыс. руб. (-28%), дверь - до 20 тыс. (-35%), а вот фара, напротив, подорожала до 145 тыс. руб. (+5%). В это же время по Renault фиксируется уверенный рост по многим наиболее востребованным позициям - на 15-30%, а вот по KIA и Nissan зафиксирован наибольший рост, в частности, цены на ветровые стекла выросли в несколько раз.
По оценке "Союза автосервисов", с начала года сильнее всего в среднем подорожали аккумуляторы (+20%), фары (+17%), радиаторы (+22%) и испарители кондиционера (+16%). В то же время несколько подешевело кузовное железо (на 4%). Оценка производилась по оригинальным запчастям и запчастям-аналогам методом поартикульного сравнения оптовых цен в Московском регионе и СЗФО.
Для улучшения ситуации с автозапчастями, по мнению Плисова, необходима проработка ряда задач, часть из которых сегодня уже реализуется государством и игроками рынка:
"Сейчас крайне необходимо развитие локальных производств автокомпонентов. В этом направлении уже делаются определенные шаги - сегодня работают государственные инвестиционные программы, активно строятся и начинают работу соответствующие предприятия. Также важна поставка автомобилей из стран без санкционных ограничений и поддержка параллельного испорота".
По первому пункту стоит отметить рост продаж китайских автомобилей, поставка запчастей для которых не регулируется санкциями. Что касается параллельного импорта, Илья Плисов рассказал, что государство активно поддерживает автомобильный рынок в этом направлении. Так, летом правительство РФ продлило действие сертификатов в ответ на совместное обращение Союза Автосервисов и "Российских автомобильных дилеров" (РОАД). Тем самым была предотвращена остановка параллельного импорта по более чем 100 наименованиям. Механизм, который разрешает производителям, импортёрам не проводить длительные лабораторные исследования товаров, ограничиваясь предоставлением декларации об их соответствии заявленным характеристикам, продлён до 1 сентября 2024 года. При этом Правительство усовершенствовало процедуру. Теперь обязательную сертификацию можно будет проходить в течение шести месяцев после вывода продукции на рынок. Это поможет оградить рынок от некачественных, а иногда и просто опасных товаров.
Кроме того, автоэксперты отмечают, что заметно снизила нагрузку на страховую отрасль возможность использовать в ремонте запчасти-аналоги. Напомним, страховые компании с 11 сентября 2022 года получили возможность учитывать цены аналогов запчастей в ценовых справочниках для расчета стоимости ремонта в рамках ОСАГО, если оригинальная деталь отсутствует на рынке.
Также насущным остается вопрос по маркам, по которым запчасти не доставляют в Россию в принципе, или сроки их ожидания растягиваются на срок более года. Особенно остро эта проблема стоит для Дальнего Востока из-за активной эксплуатации там праворульных машин. В этой связи РСА выступают за возможность узаконить сложившуюся в этих регионах практику и разрешить ремонтировать такие авто бывшими в употреблении запчастями в том числе и по ОСАГО. Речь идет о запчастях, которые не повлияют на безопасность, но чаще всего подлежат замене после ДТП.
(https://dalekayaokraina.r...)