Тест-драйв Hongqi H5 New
Чего ждать от китайского автомобиля Hongqi H5 New и сможет ли он стать аналогом Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-й серии.
В конце весны 2023 года в Россию официально пришел новый автомобильный бренд из Китая — Hongqi, что переводится с китайского как «Красное знамя». Марка уже была известна отечественной публике: в апреле того же года Си Цзиньпин, председатель КНР, передвигался по Москве на новейшем бронированном лимузине Hongqi N701. Российская пресса тогда растиражировала фотографии автомобиля китайского лидера, так что на момент старта продаж Hongqi особо не нуждался в представлении.
«Красное знамя» входит в структуру китайского государственного концерна FAW неспроста — первоначально, с 1958 года, под ней выпускались исключительно лимузины для высокопоставленных чиновников КНР. Создание китайского автомобиля приписывают Мао Цзэдуну, именно с его подачи была придумана национальная марка Hongqi и именно под его потребности выпускались первые лимузины. После смерти основателя КНР в 1976 году дела у «Красного знамени» шли не очень, но во второй половине 2000-х наступил ренессанс, FAW начала снова производить автомобили для высокопоставленных лиц государства. Первым представили весьма интересный бронированный автомобиль HQE, выполненный в ретростилистике, который в дальнейшем получил развитие в лице новых моделей — Hongqi L5, L7 и L9. А в 2016 году китайский автоконцерн решил зарабатывать на имидже марки и выпустил в свободную продажу упрощенную версию лимузина Hongqi L5, а впоследствии стал производить под брендом и другие автомобили для всех желающих.
Ни много ни мало, а производитель ставит Hongqi в один ряд с немецкими премиальными брендами, в России продажами китайского премиума занялись бывшие дилеры Mercedes-Benz. Hongqi H5 New сравнивают с Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-й серии, причем не только по габаритам, но и по комфорту в салоне и количеству современных высокотехнологичных решений.
Внешне Hongqi H5 New выглядит солидно, мощно и узнаваемо: у автомобиля крупная фирменная решетка радиатора и оригинальная светодиодная оптика, причем как спереди, так и сзади. Внутри все сделано так же красиво и аккуратно: передняя панель в седане со сложной архитектурой и плавными переходами, да и крупный 12,6-дюймовый дисплей медиасистемы интегрирован очень гармонично. В салоне преобладают качественные материалы, здесь натуральная и искусственная кожа, мягкий пластик и пластиковые детали с металлизированным напылением. В качестве такой вишенки на торте, на центральном подлокотнике размещена декоративная красная линия, которая сочетается с аналогичной на передней части автомобиля — даром ли «Красное знамя».
В компании уделили внимание не только дизайну и материалам седана, разработчики не забыли о тактильных и акустических деталях. Например, двери автомобиля закрываются с благородным хлопком, стеклоподъемники срабатывают так же, как в дорогих немецких машинах, а кнопки и ролики на рулевом колесе тактильно приятны и имеют четкий мягкий ход.
По посадке в автомобиле все также неплохо, сиденье водителя с большим количеством электрорегулировок, в том числе поясничного подпора, но вот рулевая колонка регулируется исключительно вручную, хотя и в двух плоскостях. Передние кресла имеют правильный профиль, но слабо выраженную боковую поддержку, да и подушка для высоких водителей чуть коротковата. При этом кресла в меру жесткие и в них не устаешь даже в дальней поездке. К тому же во втором ряду Hongqi H5 New очень много места, так что даже высокие пассажиры смогут там комфортно разместиться. Им доступно столько свободного пространства, что Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-й серии позавидуют, да еще и двери здесь открываются широко, облегчая посадку и высадку. Не зря же модель сейчас активно задействуют в такси бизнес-класса. Единственное, что неприятно удивляет, —так это отсутствие в H5 New электропривода крышки багажника: для премиального сегмента это странно. А вот объем багажного отделения неплох, на уровне конкурентов и составляет 430 литров.
Под капотом Hongqi H5 New скрыт двухлитровый турбированный бензиновый мотор мощностью 218 л. с. (собственная разработка компании), который агрегатируется с восьмиступенчатой классической автоматической трансмиссией Aisin. Привод у седана доступен только передний, в то время как конкуренты выпускают и полноприводные модели. Мощности мотора «Красному знамени» хватает с запасом — чувствуешь себя уверенно и в городе, и на трассе, а коробка быстро и плавно перебирает передачи, хотя при кик-дауне слегка задумывается, перед тем как перевести передачи вниз. Тормоза у седана эффективные, но они не так плавно замедляют машину, как в том же Mercedes, а схватывают только после продавливания педали на треть. Но зато для водителя доступны все прелести современной машины в виде усовершенствованных помощников. На трассе и в вялотекущей пробке можно воспользоваться адаптивным круиз-контролем с системой ведения и удержания в полосе, при перестроениях помогает система мониторинга слепых зон, причем с наглядной информацией прямо на приборной панели. А на парковке на помощь водителю придут качественные камеры, причем с активной разметкой. При этом H5 New еще и не отличается особым аппетитом, потребляя около 10 литров 95-го на 100 км пути в черте города.
Что не понравилось в китайском седане, так это работа подвески автомобиля, которая «собирает» с дорожного полотна все мелкие и средние неровности и транслирует их в салон, так что ощущается каждая кочка и ямка (при этом крупные неровности машина отрабатывает хорошо, мягко и деликатно). Возможно, виной всему слишком жесткая китайская резина, при смене которой, вероятно, получится частично избавиться от этой проблемы.
В целом Hongqi H5 New оставляет приятное впечатление. У него интересный и, главное, самобытный дизайн, качественные материалы, хорошие агрегаты и приличное оснащение. Но если смотреть более детально, то видно, что китайским производителям есть куда расти, в сравнении с немцами они упускают некоторые моменты, которые затем сказываются на общем восприятии автомобиля. То есть тот же Hongqi — это пока точно не уровень Mercedes-Benz, а, скорее, конкурент Genesis или Lexus.
Автор: Владимир Фокин