К настоящему моменту расшифровка бортовых самописцев завершена. Эксперты готовят итоговый технический документ о причинах крушения воздушного судна. Юлия Литвиненко Эксперты и комиссия к настоящему моменту определили приоритетную версию авиакатастрофы самолета Superjet 100, упавшего под Коломной 12 июля. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в авиационных службах. По его словам, эта версия будет отрабатываться путем исключения других возможных версий. Подробностей собеседник агентства не привел, добавив только, что, согласно предварительной информации, крушение самолета с работой двигателей не связано. Сейчас специалисты готовят техническое заключение после завершения расшифровки «черных ящиков» SSJ-100. Источник «Известий», однако, рассказал, что предварительная версия крушения самолета — неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания. По его информации, один из техников Луховицкого авиазавода (филиал ОАК) в нарушение руководства по эксплуатации установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов. Это привело к тому, что в наборе высоты недостоверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Superjet в землю. При этом времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение ручки управления на себя не решило бы эту проблему. Собеседник издания добавил, что официальные выводы будут после расследования, но уже сейчас есть веские основания считать, что имел место быть человеческий фактор. Источники ТАСС также отмечают, что разбившийся в Подмосковье Superjet 100, предварительно, не совершал обязательный облет после заводского технического обслуживания. Информации о полетах этого борта также нет в реестре воздушных судов и других открытых источниках. Согласно им, предпоследний полет SSJ-100 выполнил 3 мая 2024 года. Собеседники пояснили, что в случае контрольного облета его выполняет экипаж летчиков-испытателей. В обязанности таких пилотов входит указание на технические проблемы, которые после этого устраняются. Если были технические неисправности, нестандартное поведение самолета или сбои, они вносят свои замечания. А вот линейный экипаж в таком случае может вовремя не распознать проблему, в отличие от экипажа облета. «Вторые готовы к различному спектру ситуаций, первых просто не готовят к такому», — уточнил собеседник агентства. Ранее сообщалось, что на борту лайнера находились пилоты компании «Гражданские самолеты Сухого» — командир Евгений Булавко, второй пилот Максим Лукманов и стюард Владислав Харламов. Ранее «НИ» сообщали, что на месте крушения SSJ-100 обнаружили останки пилотов. Однако для их идентификации потребуется генетическая экспертиза. Как уточняет «РИА Новости», экспертиза ДНК погибших может занять месяц. Всего было найдено 38 фрагментов. Авиакатастрофа, напомним, произошла 12 июля. Самолет Sukhoi Superjet 100, принадлежащий «Газпромавиа», рухнул в 98 км от Москвы. Установлено, что лайнер выполнял перегоночный перелет по маршруту Луховицы (аэродром Третьяково) — Москва (Внуково). SSJ должен был приземлиться в Москве в 15:40. На борту находились только члены экипажа — три человека. Все они погибли. По данному факту возбуждено уголовное дело.
