В Петербурге официально разрешено использование беспилотных трамваев

Москва и Петербург вошли в зону охвата экспериментального правового режима по эксплуатации беспилотных трамваев. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин в понедельник, 29 июля. В петербургском «Горэлектротрансе» сообщили, что не просто готовы к опытам в этой сфере, но предприятие уже имеет уникальный опыт по применению элементов искусственного интеллекта на трамваях. И уже ведёт подготовку к реализации постановления правительства. «С 2022 года все новые трамваи, поступающие в город по техническому заданию «Горэлектротранса», оснащаются комплексом активной помощи водителю. На сегодняшний день уже порядка 250 единиц трамвайных вагонов, работающих на линии, оснащены системой активной безопасности и помощи водителю на основе искусственного интеллекта. Пробег «умных» трамваев за всё время эксплуатации в Петербурге на данный момент составил 10651697 км. По статистике за 2023 год «умные» трамваи ни разу не сходили с рельсов, не имели случаев наезда на пешеходов», – отметили на предприятии, которое отвечает за работу городских трамваев и троллейбусов. В качестве следующего этапа запланировано внедрение системы авторасстановки в трамвайном парке №7, где сейчас завершается реконструкция. Кроме того, больше года назад – в июне 2023 года – ГЭТ подписал соглашение с российским разработчиком искусственного интеллекта для наземного транспорта, компанией Cognitive Pilot, и отечественным же производителем подвижного состава – «ПК Транспортные системы». Оно предусматривает создание полностью беспилотного трамвая в Петербурге, и для его испытаний должен быть создан полигон. «14 июня 2024 года «Горэлектротранс» публично продемонстрировал ещё более расширенные возможности ИИ – в рамках первого в истории соревнования ИИ-автопилота с водителем трамвая на закрытом полигоне. Трамвай без водителя продемонстрировал способность самостоятельно управлять бортовыми приборами; выбирать режим движения с учётом существующих ограничений дорожной ситуации; подстраиваться под условия трамвайной инфраструктуры. Он способен распознавать и реагировать на пешеходов и автомобили; учитывать сигналы светофора; при появлении человека или автомобиля выполнять торможение с учетом погодных условий, времени года и своей скорости движения», – добавили в ГЭТ. Транспортники отметили, что полученный положительный опыт говорит о возможности переходить на новый этап испытаний в более сложных дорожных условиях, то есть – непосредственно на городских линиях. Для этого и было необходимо введение экспериментального правового режима, который теперь будет создан. Это позволит преодолеть существующие сейчас ограничения и начать испытания не только на закрытых территориях предприятия, но и за их пределами. Беспилотный транспорт может работать как с водителем-испытателем, который находится на борту и при необходимости может брать управление на себя, так и (на более продвинутой стадии развития) и вовсе без него: в этом случае маршрутизация и диспетчеризация осуществляется удалённо, из командного центра ГЭТ. Как уточнили в Смольном, срок действия экспериментального правового режима – 3 года. Экспериментом предусматривается и эксплуатация беспилотных трамваев в городской среде. Будут введены специальные программы подготовки водителей-испытателей и операторов.