Сложная ситуация с локомотивными бригадами на сети: какой выход видят РЖД и сами работники?
Несмотря на то, что в РЖД проблему признают – учитываем здесь как раз комментарий Д. Пегова – говорить о ней публично мало кто осмеливается. Даже сами сотрудники. Недовольство они чаще высказывают в тематических группах в соцсетях, но делается это, как правило, анонимно. Чаще можно встретить жалобы на зарплаты. Машинист тепловоза одного из депо на Дальнем Востоке с опытом работы более 40 лет ответил «РЖД-Партнеру», что ситуация с локомотивными бригадами сегодня сложная. Хотя ухудшение – не признак конкретно сегодняшнего дня, говорит он: «при МПС было намного лучше, а потом пришли «эффективные менеджеры»».
«Едем по 12 часов и не доезжаем. Ожидание смены доходит до 24 часов. Люди уходят с «железки»: причины не только в зарплатах, речь и о переработках, увеличении количества инструкций, не лучшее отношение к людям со стороны руководства. Из плюсов отметил был социальный пакет, но и то – его можно было бы расширить», - комментирует машинист. По словам нашего собеседника, люди в основном уходят работать на заводы.
Пойти работать на заводы – такую альтернативу озвучивают и сотрудники холдинга в Вологодской области. Там, где есть производства, конкурировать за кадры вообще сложнее, показывает практика. Своим мнением на этот счет с «РЖД-Партнером» поделился движенец из Вологодской области Виталий: по его словам, ситуация с зарплатами и нехваткой персонала действительно тяжелая. При этом по обоим параметрам монополии приходится конкурировать с крупными предприятиями металлургической и химической отраслей, расположенными в регионе.
«Два года назад у меня зарплата была 60 тысяч с небольшим. Она примерно на таком уровне и держалась все время несмотря на индексации. Больше можно было получить, если брать дополнительные смены. Зарплата продолжала бы держаться на таком уровне, если бы не металлургический комбинат и компания-производитель минеральных удобрений, у которых повышенная потребность в персонале, в том числе из специалистов железнодорожного профиля, возникла с увеличением объемов производства», – рассказал Виталий. Промышленные гиганты дают конкурентную зарплату и хороший соцпакет.
По словам нашего собеседника, более 35% сотрудников в нынешнем году ушли на заводы: «Если смотреть по транспортному направлению, на предприятиях теперь, наверное, в сумме 85% работников – бывшие сотрудники РЖД. Чтобы снизить отток людей и «догнать» заводские зарплаты, с 1 июля нам, в РЖД, подняли зарплату на 9 тысяч рублей, с 1 августа «накинули» еще 15 тысяч. Сейчас стандартная зарплата составляет порядка 90 тысяч рублей. Но нам сказали, что это до конца года, а как дальше будет – мы не знаем. Кроме того, при жестком дефиците персонала это не панацея: работать некому, даже начальники работают по совместительству на каких-то других должностях».
По последним данным Росстата, на июнь 2024 года, среднемесячная номинальная начисленная зарплата по полному кругу организаций в Вологодской области составила 74 тысячи рублей. Но не стоит забывать, что это всегда усредненный показатель.
Ответов – нет
Что думает о проблемах локомотивных бригад РЖД, пока можно судить разве что по ответу «Коммерсанту». Д. Пегов рассказал журналистам, что ситуация, по сравнению с предыдущими годами, когда штат наращивался, усложнилась. Причина видится в конкуренции за кадры на рынке труда: «Конкуренция на рынке труда очень высокая — приходится бороться за квалифицированные кадры. Нами предусмотрены дополнительные выплаты при переводе работников на предприятия Восточного полигона, выделены средства для повышения конкурентоспособности заработной платы в ряде депо, компенсация найма жилья».
Редакция «РЖД-Партнера» направила в холдинг запрос о кадровой проблеме: мы спросили как в целом о ситуации с нехваткой локомотивных бригад и ее причинах, так и о мерах поддержки – не только новых сотрудников, но и тех, кто уже работает. Ответа на момент публикации не получено.
Издание также обратилось в РОСПРОФЖЕЛ с просьбой рассказать, как они видят проблему и насколько она глобальна, какие меры поддержки считают эффективными, а какие еще можно было бы добавить, что для помощи работникам делает сама организация. Однако, в профсоюзе от ответа отказались. Мы также обратились в Профсоюз работников Октябрьской железной дороги: ответ обещают дать на будущей неделе. Его мы опубликуем отдельно.
Отметим, что ранее профсоюзы комментировали кадровую тему. В интервью в номере «РЖД-Партнера» №13-14 в 2024 году председатель территориальной организации РОСПРОФЖЕЛа на Октябрьской железной дороге Александр Голубев говорил об их работе, хотя больше касался итогов 2023 года. Он уточнил, что дефицит кадров сегодня главный риск для экономики России, уровень безработицы – на минимуме, и работодатели будут бороться за сотрудников. «Поэтому необходимо направить максимальные усилия на удержание персонала, проводя работу по повышению конкурентоспособности зарплаты, а также информировать работников, что, помимо стабильной зарплаты, они имеют достаточно весомый социальный пакет и другие льготы и гарантии, предоставляемые в соответствии с коллективными договорами», - говорил в интервью А. Голубев.
На вопрос о текучке кадров на ОЖД и конкурентоспособности зарплат железнодорожников он напомнил, что в 2023 году трижды была проведена индексация зарплат, общий ее размер составил 7,5%. Но вопросы конкурентоспособности зарплат работников на региональных рынках труда все равно актуальны: «Необходимо добиваться соотношения зарплаты работников компании с общероссийским на уровне 1,35, как предусмотрено Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года».
Разбор кадровых проблем проводился и на страницах «Информационного вестника», журнала Центрального комитета РОСПРОФЖЕЛа, в тексте под заголовком «Режим кадрового сбережения». Его автор Сергей Черешнев упоминал, что несмотря на индексации в ряде областей РФ зарплата некоторых категорий сотрудников отстает от средних по региону – таковы были итоги в 2023 году. Вот несколько цифр из той публикации: «На Приволжской магистрали средняя зарплата дежурного по переезду в Привольской дистанции пути в 2023 году составила 31,8 тыс. руб., тогда как по Саратовскому региону в целом — 47,8 тыс. руб. Средняя заработная плата монтера пути Арчединской дистанции пути за 2023 год составляет 46,7 тыс. руб., тогда как в Волгоградском регионе — 47,6 тыс. руб.».
Разрыв и конкуренция растут с приближением к мегаполисам. Здесь и выбор вакансий больше: есть много предложений из сферы услуг и доставки. «По данным 2023 года, заработная плата железнодорожников в Москве на 19,7% меньше, чем в экономике региона, — цитирует «Информационный вестник» заместителя председателя Дорпрофжела на Московской железной дороге Геннадия Лабина.
Интересный факт: в 2017 году «Российская газета» приводила слова главы холдинга Олега Белозерова о том, что к 2025 года зарплата в компании превысит среднероссийскую на 35%. Тогда он отмечал, что рост заработной платы выше инфляции гарантируется за счет опережающего увеличения производительности труда.
Социологические исследования персонала, проводимые ОАО «РЖД», показывают, как говорится в статье из «Информационного вестника», что среди причин ухода сотрудников из компании не только зарплаты, но и переработки, недовольство графиками работы, плохие отношения с начальником на местах, отсутствие поддержки в первые месяцы работы. На разных дорогах отмечаются повышения текучести кадров: в зоне риска отмечены операторы дефектоскопной тележки, электромонтеры, сигналисты, газосварщики, дежурные по переездам.
«В дистанции инженерных сооружений Свердловской дирекции инфраструктуры укомплектованность ремонтниками ИССО при плане 406 штатных единиц составляет 360. Текучесть за 2023 год составила 11%. Уволено 118 человек, из них только 61 — по причине неудовлетворенности заработной платой», - приводит данные издание.
От «Приведи друга» до женщин-машинистов: чем привлекают работников
Раз ответов на вопросы – в том числе о том, что работодатель делает, чтобы сохранить кадры и привлечь новые – получить пока не удалось, решили изучить, какие меры сегодня РЖД транслирует самостоятельно. К примеру, у себя в соцсетях. Среди решений последних лет, которые запомнились многим, - акция «Приведи друга». Об этой идее холдинг заявлял в 2022 году: программу запустили в Дирекции тяги для того, чтобы привлечь в локомотивные депо новых работников. Подход был такой: работник рекомендует своему другу стать помощником машиниста в РЖД и получает за это вознаграждение, а друг тем временем получает «значимую работу, стабильность и социальные гарантии». За друга без профессии предлагали 5000 рублей, за друга с профессией, который отработает 6 месяцев, - 10000 рублей. Отметим, что в своих соцсетях после этого об акции РЖД упоминали еще раз – в 2023 году: тогда сообщалось, что проект наградили премией РЖД в области управления персоналом (номинация «Приглашаем в команду»).
Из последних нашумевших предложений от РЖД – единовременная выплата для новых сотрудников. «Каждый вновь принятый работник, кроме административно-управленческого персонала и тех, кто заключил срочный договор на период менее года или будет трудиться по совместительству, получит выплату 20 000 рублей», - сообщил холдинг в августе (соответствующее распоряжение датировано 1 августа 2024 года).
Среди других гарантий, которые транслирует РЖД: стабильная оплата труда (с индексациями), бесплатное обучение новой профессии в учебных центрах, повышение квалификации, медицина за счет компании в клиниках РЖД, отдых и лечение в санаториях, льготную ипотеку под 2% для молодых специалистов и 4,5% для остальных сотрудников и т.д. По мнению нашего собеседника – движенца Виталия – соцпакет по факту не так уж и велик, в сравнении с тем, что предлагают промпредприятия в его регионе: «У нас – практически никаких бонусов, кроме бесплатного проезда один раз в год. Ещё льготная ипотека. Да, есть выплата за преданность компании на 3 года, 5, 10, 15 лет работы и так далее. Получается, что остаются в РЖД работать те, у кого льготы, либо те, кто уже много лет отработал и не хочет ничего менять». При этом промышленные предприятия способны предложить бонусы в виде премии по итогам года (13-я зарплата), путевки в санатории для сотрудников и для их детей – в детские лагеря, оплату занятий спортом и прочие льготы, перечисляет Виталий.
Если говорить о локомотивных бригадах, то каналы холдинга, фокусирующиеся на HR-теме, сейчас заточены на поиск помощников машинистов. К примеру, в паблике «Команда РЖД / работа» во «ВК» за лето трижды публиковались «горячие вакансии» по специальностям помощники машиниста тепловоза, электровоза, электропоезда. Соискателям предлагается пройти бесплатное обучение в срок от 4 до 6,5 месяцев, гарантируется трудоустройство по ТК РФ. На период обучения дается стипендия. Об этой программе, как о варианте привлечения кадров, в интервью упоминал и Д. Пегов. По его данным, в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год.
К слову, на сайте HR-направления РЖД 13 сентября висят 53 вакансии помощников машиниста электровоза, 38 – помощников машиниста тепловоза и 25 – помощников машиниста электропоездов. Вакансий непосредственно машинистов при поиске на сайте не обнаружено. На сервисе по поиску работы hh.ru также в большинстве случаев встречают вакансии помощников, машинистов – редко. При этом за летом, к примеру, вырос спрос на машинистов электропоездов – об этом сообщила «РЖД-Партнеру» директор hh.ru СЗФО Юлия Сахарова: рост в целом по стране составил 21% по итогам лета (относительно того же периода 2023 года).
«Средняя предлагаемая зарплата машинистам поездов и электропоездов сейчас остановилась на уровне 127 тыс. рублей, что на 13 тыс. больше, чем в 2023 году, а также на 2 тыс. больше, чем весной 2024 года. Наибольший спрос на машинистов в стране держится в Московской области (треть вакансий), Свердловской области, а также в Новосибирской области», - поделилась данными в конце лета Ю. Сахарова.
Отметим, что прямо сейчас острый вопрос для кадров РЖД – грядущая индексация зарплаты. Она запланирована на 1 октября, но решение о размере индексации еще не принято, сообщил накануне, 12 сентября, РОСПРОФЖЕЛ. «Индексация зарплаты работников ОАО «РЖД», запланированная на 1 октября, должна учитывать реалии роста индекса потребительских цен. У РОСПРОФЖЕЛ и РЖД единая позиция по этому вопросу. Поэтому размер индексации будет точно определен после того, как Минэкономразвития утвердит актуализированный прогноз роста цен на товары и услуги, ожидаемый в третьей декаде сентября», - поясняют в Профсоюзе.
Еще некоторые меры прозвучали также в интервью Д. Пегова. Он сообщил, что в этом году более 2 тыс. студентов (СПО и высшее образование) прошли оплачиваемую практику в депо РЖД, трудоустроили более 250 бойцов студотрядов. Также профессию помощников машинистов локомотива активно предлагают осваивать женщинам: в дирекции тяги ОАО РЖД, по словам Д. Пегова, машинистами работают 2 женщины, 52 — на должности помощника машиниста. К слову, сами сотрудники к такому методы решения кадровой проблемы относятся скорее скептически.
«Грузовые локомотивы это все-таки не электропоезда. Специфика работы отличается. Зимой иногда приходится и тепловозы расхолаживать - тормоза срабатывают. Необходимо выполнять сокращенное опробование тормозов, то есть бежать в хвост километрового поезда. Делать это нужно максимально быстро, чтобы не выбить пассажирский поезд. Потом, кто будет носить за них тяжелые рабочие инструменты? Вопросы вызывает и то, как организовать отдых такой бригады в пункте оборота? Отдельную комнату такой помощнице предоставлять? Ведь даже чисто мужским бригадам порой не хватает комнат», - прокомментировал машинист с Дальнего Востока.