Китайский «турист» на минималках: тест и обзор Zontes ZT350‑X1

И снова муки выбора, ведь мотоцикл доступен в двух исполнениях, отличающихся задней подвеской! У Zontes 350‑Х маятник классический, двусторонний, у 350‑X1 сзади односторонняя консоль, как у спортбайков Ducati и мотоциклов Honda семейства VFR. Важно, что вне зависимости от типа задней подвески, стоимость не меняется. По сути, покупатель может выбрать между понятной классической конструкцией и более сложной в обслуживании, но эффектной. Такого […]

И снова муки выбора, ведь мотоцикл доступен в двух исполнениях, отличающихся задней подвеской! У Zontes 350‑Х маятник классический, двусторонний, у 350‑X1 сзади односторонняя консоль, как у спортбайков Ducati и мотоциклов Honda семейства VFR. Важно, что вне зависимости от типа задней подвески, стоимость не меняется.

По сути, покупатель может выбрать между понятной классической конструкцией и более сложной в обслуживании, но эффектной. Такого прежде не предлагал ни один производитель! Но, оставив за скобками широкий ассортимент подвесок, в целом мотоцикл — довольно простой и скромный. Стальная рама, одноцилиндровый мотор, ничего лишнего.

Зато выглядит аппарат ярко и свежо. Светодиодная «линза» установлена по центру обтекателя, вокруг, будто брызги, — полоски ходовых огней и поворотников. Сочетание глянцевых и матовых поверхностей выглядит хорошо, но куда важнее — качество пластика и ровность зазоров, с которой у Zontes полный порядок.

Смущает разве что кургузый силуэт, выглядящий так, словно дизайн, созданный для «литра», скомкали, чтобы натянуть на 350‑кубовую платформу. Венчают образ «конька-горбунка» возвышающиеся над баком «рога» руля, посадка здесь совсем не спортивная. Зато удобно: даже с высоким ростом сидеть не тесно, но лечь на бак, спрятавшись за обтекателем, не выйдет.

Комплектация жирная. Zontes 350‑X1 может похвастаться ветровым стеклом с регулировкой высоты, парой разъемов USB, датчиками давления в шинах, системой бесключевого доступа и виртуальной комбинацией приборов с ярким TFT-экраном — для «трехсотки» достойно! Разумеется, за тормозами присматривает двухконтурная система ABS.

Спереди всего один тормозной диск, зато работает он в паре с большим 4‑поршневым суппортом с радиальным креплением. Приятная мелочь — органы управления с регулировками. У рычагов тормоза и сцепления можно настроить вылет, а педали тормоза и КП — отрегулировать по высоте.

Чего хотелось бы добавить, так это мотора. 348 «кубиков» и 39,4 л. с. не мало, но от мотоцикла с таким дизайном и названного туристическим, ждешь большего. Мотор современный: здесь и жидкостное охлаждение, и впрыск от Bosch с электронной рукояткой газа, а работает он в паре с 6‑ступенчатой коробкой передач и «мокрым» многодисковым сцеплением. Но главное — экономичность, 19‑литрового топливного бака гарантированно хватит на 300 км, а если удовольствие растягивать, на одной заправке получится проехать и все 400 км.

От Москвы до Новороссийска с четырьмя остановками на АЗС — вполне реально. Однако, скорее всего, ездить 350‑Х1 будет в основном по городу, где он себя чувствует особенно хорошо. Всего 169 кг и 79,5 см высоты по седлу позволят уверенно вспарывать междурядье и смело перекладывать мотоцикл из поворота в поворот по набережной Яузы.

При этом комфортно будет даже невысоким пилотам, которым на больших «туристах» ездить некомфортно и тяжело. И дорого: стоимость содержания большого мотоцикла будет на порядок выше. Иными словами, Zontes 350‑X1 станет хорошим выбором для тех, кто к большому «туристу» пока не готов либо не чувствует в нем необходимости.