Приоритетные направления и проблемы цифровой трансформации транспортной отрасли
В период 2025-2027 гг. на реализацию федерального проекта «Цифро-вая трансформация транспортной отрасли» национального проекта «Эффек-тивная транспортная система» государство планирует выделить порядка 4,08 млрд руб. (2025 г. – 500 млн руб., 2026 г. – 1,89 млрд руб., 2027 – 1,69 млрд руб.). Расходы определены Федеральным законом от 30.11.2024 N 419-ФЗ «О федеральном бюджете на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов». Данный проект определяет национальные цели развития транспортного ком-плекса и цифровой трансформации отрасли, направления повышения эффек-тивности и качества организации транспортного обслуживания населения и создания соответствующей инфраструктуры, сообщили корреспонденту Информационного агентства МАНГАЗЕЯ. Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Людмила Малявкина, транспортно-логистическая отрасль характе-ризуется достаточно высоким уровнем цифровой зрелости и демонстрирует гибкость в адаптации к происходящим изменениям социально-экономических и геополитических условий. В целом направления отраслевой цифровой трансформации соответ-ствуют общемировым тенденциям, но возникающие вызовы (необходимость переориентации транспортно-логистических потоков на восточное направле-ние, тренды импортозамещения и др.) стимулируют развитие уникальных сервисов и продуктов в национальных отраслевых сегментах. Так, в ноябре 2024 г. запущен процесс тестирования Федеральной нави-гационно-информационной системы (ФНИС), внедрение которой позволит пе-рейти от разрозненных региональных систем к единой платформе централизо-ванного управления транспортным парком. В результате каждый житель лю-бого региона получит возможность в режиме реального времени отслеживать движение общественного транспорта. В текущий момент в ряде российских городов (Москва, Санкт-Петербург) запущены экспериментальные проекты по тестированию беспи-лотного общественного транспорта (метро, трамвая, электропоезда) с систе-мой дублирования действий водителя. Однако, пока инвесторы опасаются вкладывать средства в беспилотную инфраструктуру вследствие высоких рис-ков, прежде всего, в обеспечении безопасности. Ключевым барьером для мас-сового внедрения остается отсутствие соответствующей законодательной ба-зы, регулирующей правовое решение ключевых вопросов, связанных с ис-пользованием беспилотного транспорта на дорогах общего пользования и от-ветственностью в случае возникновения нештатных ситуаций и ДТП. К пер-вому кварталу 2025 г. планируется формирование нормативно-правовой моде-ли регулирования беспилотного городского транспорта и концепции закона о беспилотном движении.
