Выдержат ли пассажирские автобусы Курганского завода натиск китайских конкурентов?

В последнее время много разговоров об изобилии китайских брендов во всех видах транспорта – от коммерческих автомобилей до рейсовых и пассажирских автобусов. Хорошо это или против – вопрос спорный. Разбираемся, как обстоят дела в Уральском федеральном округе, где общественный транспорт всё чаще представлен моделями из Поднебесной.

Транспорт с родного завода

По данным автомобильного маркетингового агентства НАПИ, в 25 регионах страны снизились продажи новых китайских автобусов. В топ-10 регионов с самым резким падением продаж оказалась Курганская область. Здесь интерес к новым автобусам из Поднебесной за одиннадцать месяцев этого года снизился на целых 73,3% по сравнению с тем же периодом 2023 года.

В Кургане второй год подряд проводится обновление автопарка, власти города закупили крупную партию автобусов у разных производителей по госпрограмме и в лизинг. Также новые рейсовые автобусы получил и регион. Среди них есть как модели Курганского автобусного завода («КАвЗ»), так и китайские автобусы YUTONG, при чём последних значительно меньше.

Самыми распространёнными в регионе сегодня являются автобусы среднего класса КАвЗ-4270. Это низкопольные модели, которые создавались специально для обслуживания городских маршрутов, хотя иногда вполне могут использоваться и на коротких туристических рейсах. Есть версия как с дизельным двигателем, так и на метане. Оба работают в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. У автобуса пневматическая зависимая подвеска рычажного типа, которая обеспечивает хорошую плавность хода. Она оснащена двумя телескопическими гидравлическими рычагами. Перевозчики также отмечают хорошую шумоизоляцию салона у этой модели и сбалансированную коробку передач.

Теперь перейдём к салону. Здесь передние двери – одностворчатые, а посередине установлена широкая двустворчатая дверь. Нет лишних подиумов, поручней, что снижает риск травмоопасности. Посадка и высадка пассажиров происходит довольно быстро. Посадочных мест может быть от 84 до 90 в зависимости от модификации. Сиденья выполнены из пластика, но есть мягкие вставки. Форточки в окнах и люки на крыше обеспечивают вентиляцию в салоне.

Сегодня на рынке представлены несколько модификаций КАвЗ-4270. Например, с 2019 года выпускается версия КАвЗ-4270-80 с газовым двигателем ЯМЗ отечественного производства. Также на дорогах часто встречается КАвЗ-4270 LE – полунизкопольная модификация автобуса с дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью 210 л.с. Он рассчитан на 90 мест. Полной заправки газовых баллонов хватает на преодоление 350 километров.

Все автобусы КАвЗ-4270 ценят, в первую очередь, за доступную цену, экономичность, высокий комфорт езды и простоту техобслуживания. Последняя партия КАвЗов была поставлена в Курган в декабре.

Чем ответят «китайцы»

Однако китайские производители наступают на пятки. Городские маршруты в Курганской области обслуживают также автобусы Yutong ZK6890 HGQ. Власти Кургана закупили несколько десятков единиц этой модели. Все они работают строго на дизельном топливе. «Китайцы» меньше по габаритам и вместимости, чем автобусы КАвЗ: 8,9 метра в длину, и вместимость – 64 пассажира. В салоне установлены 22 кресла, а также два откидных сидения и площадка для колясок.

Мощность мотора составляет 200 л.с. 5,2-литровый двигатель работает в паре с коробкой передач «автомат» или же с механической. Компоновка автобуса — полунизкопольная. Подвеска – пневматическая с поперечными стабилизаторами. Спереди и сзади установлены дисковые тормоза.

У автобуса две двери: передняя одностворчатая, а посередине – двустворчатая. Для безопасности пассажиров машина оборудована системой предупреждения о сходе с полосы, контролем тяги и электромеханическим тормозом. Есть автономный отопитель, пять настенных конвекторов, а также отдельный отопитель для водителя и радиаторы обеих дверей. К зиме такие автобусы тоже представлены идеально: есть электроуправляемые зеркала с подогревом и другие гаджеты для холодного времени года.

Трансмиссии привозят из Поднебесной

Эксперты спорят, останется ли Курганский завод на плаву на фоне возрастающей мощи китайских конкурентов. Ведь в сентябре этого года в регионе произошло ещё одно событие, которое никак не вяжется с идеей импортозамещения: КАвЗ начал оснащать все модели автобусов китайской трансмиссией. Неужели российских аналогов совсем не осталось?

Речь идёт о пяти- или шести-ступенчатых механических коробках передач от бренда Fast Gear. Флагманские автобусы оснащают шести-ступенчатыми «автоматами». А для газовых автобусов используют китайские моторы Yuchai. При чём их ставят на любые автобусы – будь то школьный, городской или туристический, междугородний транспорт.

«С двигателями для пассажирской техники пока что проблем нет. Для автобусов продолжают ставить российские силовые установки ЯМЗ различных модификаций. А вот с коробками передач всё никак не ладится. С другой стороны, КАМАЗ выпускает технику с пяти-ступенчатыми коробками передач КамАЗ-144. В основном используются для грузовиков. Почему бы не заимствовать что-то подобное для курганских автобусов?» – поделился мнением автоэксперт Кирилл Плетнев.

Ну а пока по улицам Кургана курсируют белые автобусы родного завода КАвЗ, а на встречу им мчатся зелёные китайские братья, и проблем с транспортом нет. Перевозчики отмечают, что новая техника в разы более манёвренная и удобная, чем постепенно уходящие на пенсию автобусы ПАЗ.

Не только городской транспорт

К слову, на прошедшей в начале декабря в Москве выставке Comtrans 2024 была представлена новая модель Курганского автобусного завода Cruise 11. Его разрабатывали уже для других целей. Автобус представили как междугородний и туристический.