В России обратили внимание на рост количества аварий с тяжёлыми последствиями, виновниками которых становятся сотрудники различных служб доставки. Дело в том, что из-за ошибки в ПДД их техника, способная разгоняться до 50 км/ч и больше, считается электровелосипедами, тогда как эксперты сходятся во мнении, что это — мопеды и мотоциклы. Об этом сообщает Gazeta.ru. «Такая ситуация сложилась из-за некорректного термина СИМ в ПДД. Сейчас СИМ — это средство для перевозки одного человека с любым количеством колес, с любым двигателем. Под этот термин попадают все одноместные мотоциклы, мопеды, вплоть до одноместных спорткаров», — пояснил профессор кафедры «Автомобили» Московского автомобильного дорожного института (МАДИ) Виталий Гаевский. При этом на деле ездят курьеры не на велосипедах, а на полноценных мопедах и мотоциклах. Но законодательный пробел позволяет им передвигаться по тротуарам, лавируя между пешеходами. «При этом у такого транспорта максимальная скорость 50 км/ч, масса 50 кг и его надо гнать с тротуара. Тяжесть последствий ДТП напрямую зависит от массы и скорости. ГИБДД привела статистику, что более половины погибших в ДТП с СИМ — погибшие от электромопедов», — подчеркнул эксперт. Гаевский считает, что проблема изначально кроется в ошибке гаишников, которые неверно квалифицировали тип транспорта велокурьеров. Согласно статистике Научного центра безопасности дорожного движения (НУ БДД) МВД, с января по сентябрь число ДТП с участием подобных СИМ резко выросло, а 34% всех происшествий произошло на тротуарах и пешеходных дорожках, ещё 15% — на пешеходных переходах. В половине наездов на пешеходов доставщики ехали на технике с мотором мощностью от 0,25 до 4,0 кВт — то есть фактически это отдача мопедов и мотоциклов. На эти происшествия пришлось 71% погибших и 51% раненых, причём эти показатели резко выросли относительно 2023-го. С необходимостью усиления контроля за подобным транспортом согласны и в Госдуме. «У нас есть подобный опыт, когда мы разграничивали БПЛА, и мы их ограничили весом в 300 г. Всё, что легче — не регулируется, тяжелее — подлежит регулированию. Здесь возможно применить аналогичную методику, выбрать параметр: вес, либо скорость, либо массу», — считает депутат Юрий Григорьев. Впрочем, ряд политиков считает, что нельзя подвергать курьеров опасности и выгонять их с тротуаров, сначала нужно организовать сеть велодорожек для них. «Прежде чем вытеснять курьеров на проезжую часть, надо создать сеть связанных велодорожек. Такая проблема характерна в основном для крупных городов. Велодорожки есть, но они не связаны между собой. Если мы просто спихнём курьеров на проезжую часть, мы создадим опасность для них», — заявил депутат Олег Леонов.
