На этой неделе в Госдуме прошло заседание межфракционной группы по таксомоторным перевозкам с участием чиновников из Минтранса. Депутаты и эксперты пытались понять, как избежать коллапса в перевозках, когда в 2026 году закон о такси вступит в полную силу. Виктор Левин Закон о такси 580-ФЗ был принят два года назад, и сегодня уже только дети младших классов не понимают, что он не работает, как замышляли законотворцы, объединив в одном правовом акте две разные модели таксомоторных перевозок. Как выяснилось совершенно неожиданно (!) для властей, в стране, помимо городов-миллионников с их огромными таксопарками, есть и поселения поменьше, в которых люди тоже пользуются услугами такси. И это не только города с населением меньше 500 тысяч человек, но даже и села, деревни, станицы, забытые богом и федеральным центром райцентры, медвежьи углы, где в радиусе на сто километров таксуют всего несколько оборотистых мужиков со своими тачками в ранге самозанятых. И вот сидит такой индивидуальный перевозчик в ожидании пассажиров и чешет репу: а как же ему, убогому, соответствовать строгим нормам закона о такси? И ладно бы машину только желтой пленкой с шашечками обклеить, ОСАГО по двойной цене купить и внести свою колесницу в реестр такси. Так еще суровый закон требует ежедневного медосмотра водителя и техосмотра автомобиля. А где же провинциальному таксисту врача найти? А сертифицированную станцию для ТО? А потом еще и путевой лист заполнить, и картридер настроить на выдачу чеков пассажирам? Не сделать всего этого нельзя. Штрафы — нешуточные! И самое главное: перевозка пассажиров и багажа без лицензии или разрешения — штраф 50 тыс. рублей за первое нарушение, 50 тыс. рублей и конфискация автомобиля — за повторное. А теперь — вопрос на засыпку: в каких городах и весях все эти условия соблюдаются частными перевозчиками? Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что таковых городов и весей найти на карте России невозможно: «Более-менее под контролем находятся Москва и область, еще несколько крупных городов. Но в целом по стране — полный бардак в такси. Потому что самозанятые не могут выполнять кучу нормативов.» Результаты, по словам Максима Кадакова, более чем плачевные: ????Отток водителей в серую зону: от 30 до 90% в регионах, где идут системные проверки ????Рост стоимости поездок: +30%, а в часы пик — еще дороже ????Увеличение времени ожидания автомобиля в два раза ????Водители массово уходят в чаты и мессенджеры, где нет контроля и безопасности ????Возвращение криминала в такси (как в 90-е года, когда делили районы и прибыльные объекты). Обо всем этом эксперты предупреждали законодателей еще и два года назад. Они не услышали. Не захотели. Наверное, потому что проблем такси дальше Садового кольца в Москве не видели. Но сегодня очевидно, что лучшем поздно, чем никогда разделить требования к профессиональным таксистам и частникам на своих автомобилях. Самозанятые водители должны работать по упрощенным правилам — без цветовой раскраски, техосмотров, путевых листов, коммерческих страховок. Они в большинстве своем не побегут к 1 марта 2026 года в автосалоны покупать «локализованные» машины, а либо уйдут в тень (как бомбилы в советские времена), либо просто уйдут из профессии, переключившись на доставки из маркетплейсов. В России на данный момент зарегистрировано около 190 тыс. самозанятых водителей такси, сообщил руководитель «Объединения самозанятых России» Иван Литвинов на межфракционном совещании в Госдуме.При этом около 3-5 млн таксистов не могут легализоваться из-за административных барьеров и несоответствия требованиям законодательства. Кстати, Министерство транспорта уже склоняется к отсрочке введения в действие положений о локализации автотранспорта, используемого самозанятыми в сфере такси как минимум до 2028 года — момента завершения действия особого налогового режима для данной категории. Об этом говорилось не только в стенах Госдумы, но и в рамках Международной практической конференции Taxi-2025, проходившей в Сочи. По словам главы департамента автотранспорта Минтранса Александра Васильченко, перенос даты начала действия законодательных норм в отношении самозанятых в такси может быть осуществлен не только до 2028 года — на рассмотрении находятся и более отдаленные сроки, например, 2030 и 2033 годы. Но пока не принято окончательных решений, вся отрасль такси находится в подвешенном состоянии.
