Мы — нефть: в новых условиях утильсбора бизнесмены увидели только поборы

Максим Легуенко, обозреватель «Ридуса», заместитель главного редактора

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров поручил Минпромторгу России оперативно рассмотреть возможность отсрочки введения новых правил расчёта утилизационного сбора на легковые автомобили для физических лиц с 1 ноября до 1 декабря. По данным Правительства РФ, данное решение объясняется задержкой доставки машин, оплаченных покупателями до анонсированных изменений.

Впрочем, это не меняет общей сути: будут введены дополненные правила взимания утилизационного сбора. Такие новшества явно не принесут радости покупателям автомобилей.

Уже известно, каких изменений стоит ожидать.

В проекте новых правил говорится, что при расчёте утильсбора станет учитываться не только возраст машины и объём двигателя, но и мощность мотора. Такое условие означает, что для физлиц итоговые суммы «утиля» возрастут в разы. Это автоматически повышает ставки на автомобили, которые ранее считались относительно доступными:

популярные кроссоверы с моторами до 200 лошадиных сил;
гибридные автомобили, где мощность складывается из работы ДВС и электродвигателя;
электромобили с высокой отдачей, для которых обсуждается особый коэффициент.
По предварительным данным, рост утильсбора составит:

25–30% для двигателей от 160 до 200 лошадиных сил;
вплоть до 50% для моторов мощностью выше 200 лошадиных сил.
«Ридус» побеседовал с представителями российского бизнеса, чтобы узнать их реакцию на предстоящие нововведения, пусть и отсроченные на месяц.

«Скоропостижная реформа утильсбора на автомобили — это такая игра нашего правительства на повышение ставок с китайским правительством. Это уже вторая серия после уже нашумевшего списка автомобилей, разрешённых для использования в качестве такси. Общеизвестно, что китайский автопром быстро занял лидирующие позиции на нашем рынке. При этом переносить производство на территорию России наши партнёры (за редким исключением) не спешат. Предпочитают продавать, причём недёшево, собранную до винтика на конвейерах КНР продукцию»,
— рассказал «Ридусу» экономист, член генерального совета «Деловой России», гендиректор петербургской группы компаний «Далпорт» Олег Николаев.

По словам Николаева, российские власти решили сделать цену на относительно мощные импортные автомобили окончательно запретительной. К нескольким миллионам на ценнике автосалона добавится ещё один-два миллиона рублей только потому, что это в их силах.

«Дело тут не столько в пополнении бюджета. Прогнозируемые 40–60 миллиардов особой погоды не сделают. С учётом неминуемого падения рынка не факт, что удастся собрать и их. Гораздо важнее то, что китайский производитель будет поставлен перед фактом: его большой, красивый, современный автомобиль не продастся на российском рынке… до тех пор, пока Поднебесная не перенесёт сборку в РФ хотя бы частично»,
— пояснил собеседник «Ридуса».

По словам Николаева, это абсолютно плохо для потребителя (как и ограничения в сфере такси) и импортёров. Хотя ни тех, ни других никто спрашивать не собирается, поскольку попытки оживить собственную промышленность выглядят важнее.

«Если китайские друзья не поддадутся и на этот раз, через несколько лет автопарк на наших дорогах будет резко сегментирован. Основная масса — пожилые европейки-японки-кореянки из прошлого, продукция АвтоВАЗа и китайский автопром, который успел хлынуть к нам за последние три года. Посреди этой массы будут резко выделяться большие и мощные лимузины тех, кто за ценой не постоит при любом раскладе. Но в целом будет общая тенденция: за любое качество, минимальное или максимальное, платить придётся больше, чем раньше»,
— отметил бизнесмен в беседе с «Ридусом».

По мнению генерального директора ГК «Далини», депутата Государственного Совета Республики Татарстан, председателя регионального отделения партии «Новые люди» в Татарстане Руслана Нигматулина, отсрочка — это всё-таки хорошо, потому что в данный момент финансовая нагрузка на граждан и предприятия и так очень высока.

«Будем надеяться, что Правительство РФ не просто отсрочит ввод новых правил расчёта утильсбора, но и пересмотрит их в сторону снижения. Сейчас он очень высокий, но это не помогает нашему автопрому. Если бы мы такими методами помогали развиваться нашим автопроизводителям, это другое дело. А так получается, что опять страдают потребители, жители страны»,
— высказался Нигматулин в разговоре с «Ридусом».

По словам Нигматулина, из-за высокого утильсбора вместо покупки хорошей, надёжной и качественной машины многим россиянам приходится покупать автомобиль ниже классом. Так происходит, поскольку обычно у человека есть ограниченная сумма на покупку или кредит.

«Допустим, есть 3,5 миллиона рублей на машину. Покупается автомобиль с реальной стоимостью 2 миллиона, потому что 1,5 миллиона составляет утильсбор. Уровень жизни людей снижается. Это плохо»,
— резюмировал Нигматулин в беседе с «Ридусом».

Некоторые представители бизнеса обращают внимание на то, что, несмотря на название, утильсбор имеет мало общего с непосредственным процессом утилизации автомобилей.

«Россия действительно не готова. У нас до сих пор не создана полноценная система утилизации старых машин. Получается, что сбор платится, но нет реальной утилизации, ради которой он вводился. Сначала нужно построить заводы и наладить процесс, а потом говорить о повышении сборов. Потому что сбор без работающей системы — это просто дополнительный налог»,
— пояснил глава животноводческого комплекса и руководитель сельскохозяйственного комитета «Опоры России» по Самарской области Кирилл Ермоленко в разговоре с «Ридусом».

По мнению собеседника «Ридуса», всё это тормозит автомобильный рынок в России, который только начал приходить в себя после прошлых потрясений.

«Люди станут откладывать покупки. Это ударит по дилерам, автосалонам и в конечном счёте по бюджету, который недополучит налоги. Сначала нужно создать условия: построить инфраструктуру для утилизации, дать рынку и бизнесу стабильность и возможность адаптироваться. А уже потом, с чётким пониманием процессов и последствий, следует обсуждать изменение сборов. Сейчас же это выглядит простым увеличением нагрузки без реальной пользы для экологии или экономики»,
— резюмировал Ермоленко в беседе с «Ридусом».

Ссылка на первоисточник новости: https://www.ridus.ru/my---neft-v-novyh-usloviyah-utilsbora-biznesmeny-uvideli-tolko-novye-pobory-715472.html