2026 год в выпуске грузовых вагонов не будет легче предыдущего: на чем сфокусироваться вагоностроителям

2026 год для выпуска грузовых вагонов не будет лучше прежнего, когда падение выпуска составило порядка 28%. Резюмировал текущую тенденцию на рынке вагоностроения исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, выступая на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Его проводит сегодня в Москве редакция журнала «РЖД-Партнер». Но выходы есть, считает эксперт. Один из них – смещение фокуса на качество производимой продукции.

4 причины падения спроса

Спрос на подвижной состав сдерживают сразу несколько ключевых факторов, отметил Е. Семенов. В частности, влияние оказывает низкий уровень списания вагонов до 2031 года. «По нашим оценкам, объемы производства будут приближены к 40–45 тысячам», – добавил эксперт.

Еще одним фактором является значительный профицит эксплуатируемого парка грузовых вагонов на железной дороге, который сохраняется и в текущем году.

Негативное влияние также оказывает отток грузовой базы. «За четыре года потеряли более 118 млн тонн. Эта тенденция продолжается – видим по февралю текущего года», – уточнил Е. Семенов.

Кроме того, ограничивающим фактором остаются низкие инвестиционные возможности операторов: падение ставок практически по всем видам подвижного состава не позволяет им активно инвестировать и приобретать новый подвижной состав.

На что делать ставку

Как считает эксперт, в текущем положении ставку нужно делать на новые стандарты – перейти от фокуса на количестве выпуска к фокусу на качестве.
«[Мы] должны переключиться в тяжелый для вагоностроения период, переходить на новые стандарты, уделять особое внимание надежности и качеству вновь производимых грузовых вагонов, чтобы они были более привлекательны и безотказны в работе», – прокомментировал Е. Семенов.
Здесь он отметил две основные задачи вагоностроителей. Первое направление: переход на вагоны с улучшенными техническими характеристиками - на тележках тип 2 ГОСТ 9246. Свои линейки таковых уже имеются у 5 предприятий, уточнил эксперт.

Второе направление – формирование новых критериев инновационности грузовых вагонов: «На сегодня ни для кого не секрет, что вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – это уже не инновационные вагоны, а серийные вагоны. Их можно уверенно так называть.  На площадке Управления вагонного хозяйства сформирована Рабочая группа со всеми заинтересованными участниками перевозочного процесса, где, надеемся, в ближайшее время будет первое совещание, начнутся обсуждения по выработке критериев инновационности - с целью дальнейшего их распространения на вновь разрабатываемый подвижной состав, с привлечением федеральных органов исполнительной власти».