Туристический кластер на месте порта Санкт-Петербурга хорош на бумаге, нужны расчеты
- В моем понимании перед этой рабочей группой поставлена очень сложная задача - ей необходимо соблюсти и правильно увязать интересы противоположных сторон. Среди них - интересы самого Петербурга и Ленобласти. Понятно, что бюджет Петербурга, согласившись на перенос портовых мощностей, теряет значительную доходную налоговую базу. И здесь нужно считать.
С другой стороны, участникам межведомственной рабочей группы необходимо соблюсти интересы инвесторов. Есть инвесторы, которые уже вложили средства в развитие Большого порта Санкт-Петербург, а есть и те, кто хотел бы инвестировать в порт в Ленобласти. И здесь опять же нужно считать.
Свое лобби в этой группе есть как у сторонников переноса портовых мощностей, так и у противников. А рабочая группа, по итогу, должна выдать системообразующее решение для крупнейшей агломерации в России - Санкт-Петербурга и Ленобласти. И как я понимаю, ответ не будет найден до тех пор, пока не будет достигнуто единство противоположностей. Если я правильно понимаю, к сегодняшнему дню еще не все болевые точки обсуждены.
- Как долго, на Ваш взгляд, будут продолжаться споры?
- Еще неделю или две. Причем это самый оптимистический сценарий. Но учитывая лоббизм, которые в этой группе существует, решение может быть отодвинуто еще на месяц. - А какое решение, на Ваш взгляд, оптимальное?
- Если мы говорим о Санкт-Петербурге как о культурном центре России, как об исторической столице, то - естественно - грузовую составляющую необходимо выносить из городской части. Подчеркну, я говорю не только о портовых мощностях, но и о железной дороге – вывести из города и Ленинград сортировочный Московский, и Ленинград сортировочный Балтийский. Из города также необходимо вынести все склады. Такую работу уже ведут в Москве.
И мы все, конечно, понимаем - всю грузовую базу за один день и одномоментно невозможно вынести. Это процесс долгий. Но также надо понимать, решение о переносе грузовой составляющей значительно снижает нагрузку на транспортную инфраструктуру города. Если Петербург откажется от грузовой составляющей, то у него появится возможность развития туристской рекреации, туристического кластера.
Но это хорошо звучит и выглядит на бумаге. На самом деле, чтобы принять решение на самом деле правильное и устраивающее все стороны – нужны экономические расчеты.
- За какой срок возможно реализовать проект по переносу портовых мощностей?
- Надо сразу договориться, отсчет будем вести с момента принятия окончательного решения. То есть как только будет поставлена окончательная точка в споре, то, при условии согласования переноса, на это уйдет не менее пяти лет.
- И как будет в этот период осуществляться перевалка грузов в эти пять лет?
- Здесь есть два варианта. Первый - в порту Ленобласти строят терминалы, а пока идет строительные работы - грузы переваливает Большой порт. Как только терминал построили - перенесли портовые мощности. То есть перенос осуществляется по терминалам.
Но могут поступить по-другому. Большой порт Санкт-Петербург работает в привычном режиме до тех пор, пока не будет расширен и полностью готов к принятию все портовых мощностей порт в Ленобласти. И уже потом, в течение полугода, идут переключения, то есть одномоментно переносят мощности с одного порта в другой.
Хотя не могу исключить и третий вариант: все переезжают из одного порта в другой уже завтра. Могут сделать и так. Сейчас, при таком лобби, защиты от дураков нет.
- Мы не говорили о грузовладельцах. Им будет выгодно направлять грузы в Ленобласть, а не в Петербург?
- Если мы говорим о грузовладельцах, то им все равно куда и через какой порт переваливать свои грузы – это может быть, как Большой порт Санкт-Петербург, так и порты Ленобласти. И даже порты Мурманска – если по уровню транспортных расходов, которые грузовладелец несет в целом, он получит экономию.
Если завтра порт Лавна откроется, и он создаст условия, превосходящие условия Большого порта Санкт-Петербург, то грузовладельцы направят груз в Лавну. И, поверьте, никто не будет рассуждать, что путь у них увеличится на тысячу километров.
Если же выгодные условия для грузовладельцев создаст новый порт в Ленобласти – это не обязательно ценовые, могут быть по уровню качества оказания услуг, или же преимущества будут в скорости или в цифровизация, то клиент может согласиться на и на него. Сегодня клиент не тяготит к определенному месту, он озабочен минимизацией своих расходов.
Беседовала Алена Алешина