Разработан график движения по СМП на 2023 год, но его называют приблизительным
О приблизительном графике движения говорит зампред правительства Камчатки Юлия Морозова. С ее слов, сформирована грузовая база для маршрутов по Северному морскому пути – это местная рыбная продукция. Однако член НОО «Арктическая общественная академия наук» Юрий Чижков утверждает, что график не только приблизительный, но и весьма условный, поскольку не подтвержден реальными грузами на следующий год и их количеством, экономическими, в первую очередь ценовыми, реалиями предстоящего периода, а также сильно зависит от будущих, плохо предсказуемых метеоусловий. Оба рейса атомохода рыбаки Камчатки активно загрузили рыбной продукцией, а это значит, что можно составлять график движения по Северному морскому пути на 2023 год, уверяет зампред правительства Камчатки Юлия Морозова. И в правительстве региона он уже есть, пусть пока и приблизительный.
«Мы уже летом – в первое посещение – знали, что будет второй заход. Мы информировали рыбаков, аккумулировали этот груз, то есть мы потихонечку втягиваем наше рыбацкое сообщество в коммерческую эксплуатацию Северного морского пути», – приводятся в сообщении слова Ю. Морозовой.
На борту судна — комплект металлоконструкций, 50 контейнеров с разнородным грузом, а также 45 рефконтейнеров с рыбной продукцией.
«Всего 95 контейнеров – из них половина заполнены рыбой! И это притом, что «Севморпуть» может принять на борт 1,3 тыс. TEUs! А загруженные металлоконструкции предназначены для строительства новых портов в Енисейском заливе, в связи с чем не могут быть отнесены к категории грузов, обеспечивающих стабильную загрузку судна на длительную перспективу. Ну, и где стабильная и достаточная загрузка, необходимая для линейного судоходства?» – вопрошает Ю. Чижков.
Существующие рейсы предусматривают перевозку продукции за счет субсидий, а при недостаточной загрузке судна даже планируемое субсидирование рейса не делает стоимость транспортировки экономически привлекательной, добавляет он. Кроме того, сохраняется высокий уровень неопределенности и непредсказуемости загрузки судна иными грузами, помимо рыбной продукции.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» во второй субсидируемый каботажный рейс из порта Петропавловск-Камчатский вышел 17 ноября, в Санкт-Петербурге его ждут 10 декабря. Длительность доставки контейнеров в одном направлении составит порядка 40 дней, но это только в наиболее благоприятный для плавания период. В неблагоприятный зимний период времени, когда перевозка осуществляется в сложных ледовых условиях, – да, к тому же в условиях полярной ночи, длительность перехода может увеличиться до 90 дней.
«Появятся дополнительные, и очень большие, расходы на ледокольное сопровождение, на услуги ледовых лоцманов, на воздушную или ледокольную разведку ледовой обстановки. Возрастает стоимость фрахта и страховки», – говорит Ю. Чижков.
Более привлекательными в экономическом отношении могут стать рейсы до Мурманска с последующей доставкой контейнеров до Санкт-Петербурга или Москвы железнодорожным транспортом, добавляет Ю. Чижков. Кроме того, следует еще раз обратить серьезное внимание на то, что ни во Владивостоке, а именно о нем говорилось ранее, когда предлагалось сформировать морскую судоходную линию по Северному морскому пути, ни в Петропавловске-Камчатском, кроме рыбной продукции, нет собственных грузов для Петербурга. Впрочем, и в Петербурге отсутствует грузовая база для двух портовых городов Дальнего Востока.
«Надо говорить о доставке тех же китайских (вьетнамских, японских и т. п.) грузов в Петербург и о возврате пустых «ящиков» обратно», – объясняет Ю. Чижков. А это уже другое время доставки грузов, особенно с учетом необходимых дополнительных операций по перевалке контейнеров и другая экономика всей транспортной цепи.