Мурманская область ищет альтернативные грузы для ММТП
Власти Мурманской области обещали президенту найти замену углю, перевалку которого планируют перенести из Мурманского торгового порта в строящийся порт Лавна. На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным губернатор Мурманской области Андрей Чибис озвучил необходимость переноса угольных грузов за пределы города при сохранении работы стратегического порта в Арктике. Планируемый объем перевалки в порту Лавна составляет 18 млн тонн. Однако в текущих условиях замена угля в ММТП вызывает много вопросов. Как сообщает kommersant.ru, основное конкурентное преимущество ММТП заключается в способности принимать крупные суда класса Capesize, которые в основном используются для перевалки угля или железорудного концентрата (ЖРК). Однако перенаправить объемы ЖРК в Мурманск нецелесообразно из-за географической удаленности региона от основных рынков.
На сегодняшний день 83% из 17 млн тонн переваленных грузов в ММТП составляет экспортный уголь. По словам Андрея Чибиса, проблема загрязнения города угольной пылью стала актуальной из-за увеличения в прошлом году числа обращений граждан. Стоит отметить, что Мурманский морской торговый порт, расположенный в самом центре города, активно ведет работу по улучшению экологической ситуации, связанной с выбросами пыли. Установлено 14 стационарных и 3 мобильные системы пылеподавления, а также порт оснащен 5 телестакерами и 11 дробильно-сортировочными машинами. Были приобретены мобильные установки для полива угольных штабелей и возведен пылеветрозащитный экран длиной более чем 1,5 км и высотой 20 метров. Кроме того, порт был оснащен специализированными машинами для уборки пыли и полива территории.
На фоне отвлеченных обсуждений о необходимости переноса угольной перевалки возникает фактическая проблема: альтернативные грузы, такие как контейнерные перевозки или железорудный концентрат, представляют собой неоправданные решения. Удаленность региона от ключевых мест добычи сырья, таких как Сибирь, делает его логистически непривлекательным. Контейнерные перевозки, хотя и могут быть расширены, скорее всего займут существующие мощности в Санкт-Петербурге, что также сводит на нет идеи об альтернативной грузовой базе для Мурманска. Более того, отсутствие развитой контейнерной инфраструктуры и экономических стимулов для привлечения новых грузов делает эту задачу еще более сложной.
Будущее ММТП в значительной степени зависит от решения о том, как трансформировать грузопоток и адаптироваться к новым условиям. Перевод угля на новую площадку в Лавне после ее запуска будет иметь свои плюсы, но без конкретных и жизнеспособных альтернатив ММТП рискует оказаться на грани убыточности. Вопрос замены угля другими грузами требует мониторинга и разработки эффективных решений, что в конечном итоге определит жизнеспособность порта как грузового хаба на Русском Севере.
Первые шаги по запуску рабочих процессов в Лавне были сделаны еще в декабре 2023 года, а выход на проектную мощность, равную 18 млн тонн, ожидается к 2025 году. В своем выступлении в прошлом году глава Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих подчеркивал, что к 2030 году объем грузоперевозок в Лавне может увеличиться до 32-34 млн тонн.
Однако текущие цифры показывают, что экспорт угля через порты Северо-Запада не принесет желаемой рентабельности. По данным аналитики NEFT Research, управлять логистическими издержками, которые на данный момент достигли рекордных значений — 79% от стоимости энергетического угля на этом направлении, крайне сложно. Даже отмена экспортной пошлины может лишь немного улучшить ситуацию. Необходимы также решения о снижении ставок аренды полувагонов или бюджетные субсидии для восстановления рентабельности всей цепочки.
Генеральный директор АО «Портовый альянс» Михаил Кузнецов выражает сомнения в целесообразности строительства некэптивного угольного терминала в регионе. По его мнению, транспортные издержки, связанные с экспортом из Мурманска, на 6 долларов выше, чем из Усть-Луги. При сравнении результатов перевалки с черноморскими портами разрыв в стоимости перевалки может достигать 21 доллара.
Мурманск благодаря своему географическому положению имеет ограниченные возможности для эффективной транспортировки грузов. Оценки потенциала коммерчески жизнеспособных перевозок после открытия Восточного полигона показывают, что он может составить 3-5 млн тонн, в то время как Мурманский морской торговый порт и Лавна способны обработать порядка 40 млн тонн. Таким образом, объемы перевалки угля в регионе могут в шесть-семь раз превышать реально эффективные пределы для внешней торговли. Если же геополитические реалии изменятся к лучшему, то возникают шансы роста до 12-15 млн тонн, что делает важность стратегии диверсификации грузопотоков еще более актуальной.
Заместить уголь на восточном берегу Кольского залива, по мнению Андрея Чибиса, губернатора Мурманской области, можно с помощью контейнерных грузов. Он утверждает, что открытие нового порта Лавна — специализированного терминала для угля — открывает возможности для перераспределения грузопотоков на восточном берегу, где сегодня уже происходит перевалка некоторых удобрений и железорудного концентрата.
Однако Михаил Кузнецов подчеркивает, что для работы такого крупного порта, как Мурманский морской торговый порт (ММТП), необходимы массовые грузы. Другие категории грузов могут переваливаться, но они сыграют лишь вспомогательную роль. На сегодняшний день все железорудное сырье, добываемое на Кольском полуострове, переваливается через ММТП, которому необходимо решать вопрос о транспортировке с других месторождений, расположенных на значительном удалении от Мурманска. Как отмечает Кузнецов, такие расстояния делают морскую перевозку экономически нецелесообразной.
Александр Титов из Института энергетики и финансов считает, что в случае радикального сокращения перевалки угля основным вариантом замещения могут стать минеральные удобрения. Так как для транспортировки удобрений также требуются большие суда и глубокие порты, перспективы их экспорта особенно актуальны.
Но важно понимать, что все месторождения удалены от порта. Калий может рассматриваться как потенциальный груз, но в Мурманск его доставка дороже на 5 долларов, чем в Усть-Лугу. Но и в этом случае все удобрения, скорее всего, пойдут на загрузку Мурманского балкерного терминала, также принадлежащего «Портовому альянсу» и также сильно недозагруженного.
Что касается перспектив контейнерных грузов, то аналитики высказывают скептицизм, учитывая большое количество незагруженных контейнерных мощностей в регионе и в петербургских портах, которые уже имеют необходимую инфраструктуру для перевалки контейнеров, но не заполняются до конца. По итогам 2023 года перевалка контейнеров в портах Балтики составила около 1,22 миллиона TEU, что составляет лишь половину от показателей 2021 года.