Срочно на фронт: нижегородский «Садко 9»

На место «Шишиги»

Ниша легкого тактического грузовика в настоящее время вакантна в Российской Армии. Речь, прежде всего, о наследниках знаменитого ГАЗ-66, выпуск которого завершили в 1999 году. «Шишига» получилась насколько легендарной, настолько и противоречивой машиной.

С одной стороны, уникальная для класса проходимость и динамика. С другой стороны, экзотическая эргономика рабочего места водителя с рычагом КПП за спиной, внушительный расход топлива и сравнительно небольшая грузоподъёмность. Вдобавок ГАЗ-66 отличался слабой противоминной стойкостью, отчего машину фактически исключили из войны в Афганистане. Легкий грузовичок с кабиной прямо над передним мостом – заведомо проигрышный вариант в противостоянии с минами.

Называть указанные минусы ошибками разработчиков нельзя. Причина в изначально строгих требованиях к конструкции грузовика, обусловленных запросами ВДВ. Именно десантным войскам был необходим аэротранспортабельный и, главное, авиадесантируемый грузовик. В борьбе за вместимость кузова при ограниченных габаритах кабину взгромоздили на передний мост, чем и обусловили уязвимость «Шишиги». На место прожорливого карбюраторного 8-цилиндрового мотора просто не было подходящего по габаритам дизеля – эта проблема так и не была решена до середины 90-х годов. Тем не менее, с 1964 по 1999 год было выпущено более 960 тысяч «Шишиг».


Но дело ГАЗ-66 не погибло. В 1996 году на сцену вышел капотный 2-тонный ГАЗ-33097 «Садко». В машине многое исправили. Кабина за передним мостом была безопаснее прежней при подрыве на мине, а несколько дизелей в производственной гамме обеспечивали сравнительную экономичность с приёмистостью. К тому же агрегатная база «Садко» перекликалась с «Шишигой», что упрощало ремонт и эксплуатацию в войсках. Унификация кабины с гражданским ГАЗ-3309 снижала издержки при производстве машины в Нижнем Новгороде.

«Садко» приняли на вооружение, и не только в России. Военные Сирии получили в середине 2000-х 140 грузовиков, также газовский вездеход встречается в армиях Белоруссии, Армении, Казахстана и Филиппин. Военный «Садко» давно снят с производства в Нижнем Новгороде, но некоторое количество машин до сих пор служат в Российской Армии. Их век недолог. Однако никакой адекватной замены «Садко» нет и, похоже, не планируется. Складывается парадоксальная ситуация, когда ниша легкого тактического грузовика грузоподъёмностью 2-3 тонны в Армии России не занята.


На ступеньку выше располагаются двухосные КамАЗы – 4350 и 43501. Последний представляет собой не самую удачную попытку адаптировать тяжелый грузовик из Набережных Челнов для ВДВ. КамАЗ-43501 решил сыграть в несвойственной для себя нише, и вот что из этого получилось. При грузоподъёмности в 3 тонны, снаряжённая масса машины составляет 7,6 тонны. Для сравнения, ГАЗ-66 брал в кузов 2 тонны, но и тянул в снаряжённом состоянии на 3,5 тонны. Поэтому говорить о полноценной замене «Шишиги» машиной из Набережных Челнов нельзя. Хорошо, что авиадесантирование с парашютами в Российской Армии сошло на нет, и острая необходимость в облегчённом КамАЗе для ВДВ отсутствует. Но потребность в легком вездеходном грузовичке в армии никуда не испарилась. Для примера можно вспомнить успех немецкого «Унимога», который разошёлся по армиям мира в количестве более 150 тысяч машин. Универсальная машина подобного класса, особенно капотной компоновки, найдёт своё место на полях специальной военной операции.

«Садко 9»

Как уже говорилось выше, часть автомобильной продукции России не появляется на СВО через государственные закупки. Волонтёры закупают новые и подержанные «Газели» и «Нивы», но ни о каких адаптациях этих машин в заводских условиях для нужд армии речь не идёт. При этом говорить о насыщении линии фронта автомобильной техникой нельзя – дроны и артиллерия наносят существенный урон. Относительно причин такой отстранённости можно предположить нежелание АвтоВАЗа и ГАЗа попасть под ещё более серьёзные санкции. Например, если братья-китайцы откажутся от совместных проектов, то очень многие компоненты снова придётся импортозамещать. Но это в большей степени касается автозавода в Тольятти. Нижегородцы давно и вполне успешно справляются с международными санкциями. Тем не менее основное бремя государственного оборонного заказа в области автомобилестроения несут КамАЗ, Урал и УАЗ. Хотя Горьковский автомобильный завод с самого основания в 1932 году выпускал технику, которая во все времена широко использовалась в Армии.


Повод вспомнить о славном военном прошлом ГАЗа возник в связи с появлением новой модификации идейного преемника «Шишиги». Но сначала об обычном «Садко». Классический «Садко-Next» давно не новинка, но в Российской Армии так и не прижился. Хотя неоднократно экспонировался на форумах «Армия». Сейчас это ладный двухосный грузовичок, при необходимости комплектуемый двухрядной кабиной на 7 человек. При полной массе в 6,85 тонны, грузоподъёмность достигает 3 тонн.

И вот теперь появляется «Садко 9». Из индекса понятно, что полная масса приближается к 9 тоннам, а грузоподъёмность – к 5 тоннам. В остальном это практически полный формат обычного «Садко-Next», только почти во всём усилен. Для фронтовых условий лучше и не придумаешь. У машины высокопрофильные шины с системой централизованной подкачки. Для прочности поставили усиленный задний мост – толщина балки увеличена на полтора миллиметра. Также подверглась усилению рама вездехода.

Анализ некоторых элементов конструкции явно указывает на изначально гражданскую сущность «Садко 9». Например, задняя пневматическая подвеска, позволяющая снижать погрузочную высоту с 1450 до 1150 мм. Для армии эта опция очень спорная, а пневмобаллоны сами по себе уязвимы для пуль и осколков.

Машину, как легкий «Садко-Next», обещают в исполнении с двух- и однорядной кабинами. Дизель с турбонаддувом ЯМЗ-534 форсирован специально для «девятки» со 149 до 169 л.с. Автомобильные журналисты утверждают, что «Садко 9» пришёл на смену малоизвестному грузовичку ГАЗ-33086 «Земляк». Новая машина выгодно отличается от предшественника односкатными задними колёсами. «Земляк» по многим параметрам подходил на роль автомобиля для сельскохозяйственных работ, нежели для армейской жизни. Усиление конструкции «Садко 9» можно рассматривать не только как требование большей грузоподъёмности, но и потенциальный бонус при бронировании машины. Лишние полторы-две тонны бронестали некритично скажутся на ресурсе крепыша.


Что мы видим в сухом остатке? На третий год СВО далеко не все производители вовлечены в оборонный заказ. При этом мы наблюдаем появление гражданской техники, очень востребованной на фронтах, но не предназначенной для военной службы. Такой вот парадокс. При этом волонтёры вынуждены отправлять на фронт откровенно устаревшие машины, произведённые в Нижнем Новгороде и Тольятти. Появление «Садко 9» в Российской Армии также необходимо рассмотреть с разных сторон.

Машина крепкая, комфортная и занимает пустующую нишу в Российской Армии. Как и «Садко-Next», к слову. Безусловно, можно перевозить грузы до 2-5 тонн на КамАЗах и Уралах, но это будет похоже на стрельбу из пушки по воробьям. В конце концов, когда два завода (в Нижнем Новгороде и Набережных Челнах) работают на оборонку, грузовиков на фронте станет физически больше. Что не может не вдохновлять бойцов. Не забываем про капотную компоновку серии «Садко», оставляющей до метра жизненного пространства при подрыве на мине. У машин из Набережных Челнов такой бонус отсутствует. В то же время новый грузовик на фронте – это новая головная боль для снабженцев и ремонтников. Машина должна пройти процедуру унификации с действующими боевыми машинами на СВО. В итоге это даже удешевит «Садко 9».

Вездеход должен встать на конвейер в Нижнем Новгороде в 2025 году, но пока никаких новостей об оборонном заказе на «Садко 9» нет.