Проехал на автобусе «Неман», который беларусы сделали на собственном шасси: делюсь впечатлениями

С белоснежным, новым с иголочки «Неман-420423» я познакомился в подмосковном Красногорске, на площадке компании «СТЦ Ураган». Первые автобусы названной модели появились в России в декабре прошлого года. На первый взгляд, с виду — никаких отличий от поставлявшихся к нам до этого «Неман-4202». Однако если присмотреться, кое-какие новшества во внешности «Неман-420423» становятся заметны. Первым делом, в […]

С белоснежным, новым с иголочки «Неман-420423» я познакомился в подмосковном Красногорске, на площадке компании «СТЦ Ураган». Первые автобусы названной модели появились в России в декабре прошлого года.

На первый взгляд, с виду — никаких отличий от поставлявшихся к нам до этого «Неман-4202». Однако если присмотреться, кое-какие новшества во внешности «Неман-420423» становятся заметны. Первым делом, в глаза бросается иная светотехника: если вырезы в капоте и бампере под стильные, вытянутые в длину головные фары от служившего прежде в качестве шасси Iveco Daily остались теми же, то сами фары теперь совсем другие.

Изменения затронули задние фонари и их расположение, как, впрочем, и всю заднюю стеклопластиковую маску. Иными стали: задний бампер, заднее окно и задний багажный люк. Причем последнему поменяли не только форму: прежде его массивная, поднимающаяся кверху крышка была привычного распашного типа, теперь же она сделана сдвижной — скользит вверх по направляющим, что удобно на тесных парковках.

Еще два багажных люка расположены с правой стороны кузова. Причем если раньше передняя дверь в открытом положении, то есть, будучи сдвинута назад вдоль боковины, не давала поднять крышку ближнего к ней люка, то теперь эта проблема устранена. У самой двери изменили угол скоса в верхней части, тем самым обеспечив пассажирам более свободный проход. Внизу кузова слева появился отдельный люк для размещения запасного колеса — у «Неман-4202» оно лежало в заднем багажном отделении.

Прежде полукруглые колесные арки стали слегка угловатыми — их изменили, чтобы вписать увеличенные колеса, размерность дисков которых выросла с 16 до 17,5 дюймов. Такие колеса лучше подходят под наши дорожные условия. Наконец, на боковых стеклах с обеих сторон от места водителя появился столь полезный зимой электрообогрев — это важно с точки зрения улучшения обзорности, а значит, и безопасности.

Изменения в ходовой части и под капотом у нового автобуса со стороны фактически не заметны, но куда более существенны. Ведь у «Неман-420423» — полностью новое шасси! Прежде в данном качестве использовалось шасси Iveco Daily — этот малотоннажник среди аналогов других европейских марок выделяется наличием наиболее тяжелых версий, а потому его ходовая часть отличается повышенным запасом прочности и рассчитана на значительные нагрузки. После введения санкций поставки ивековских шасси в Беларусь прекратились, и производство «Неман-4202» встало. Но не навсегда. Для автобуса разработали собственное шасси — его производство организовали на МЗКТ. Почему именно там? Дело в том, что с 2014 года ОАО «Лидские автобусы Неман», то есть, выпускающий «Неманы» завод в белорусском городе Лида, перешел под крыло ОАО «Минский завод колесных тягачей». Новое шасси сделало автобус более вместительным: его колесная база выросла с 4350 до 4500 мм, габаритная длина — с 8780 до 8820 мм, число мест для сидения как было, так и осталось 29, а вот общее разрешенное к перевозке количество пассажиров выросло с 31 до 39.

Потому что измененная конструкция шасси позволила увеличить полную массу автобуса с 7,0 до 9,4 т. Важную роль в этом сыграло изменение подвески. Если прежде передняя подвеска была независимой торсионной, то теперь стала обыкновенной рессорной, что заказчики, кстати, восприняли позитивно.

Рессоры появились и в задней подвеске, которая из пневматической превратилась в рессорно-пневматическую. Причем теперь жесткость пневматики, зависящая от загрузки салона, регулируется не водителем, а автоматикой. И еще важное новшество, касающееся шасси: применявшаяся на Iveco Daily гидравлическая система привода тормозов заменена пневматической, более подходящей для автобусов подобного класса.

Теперь посмотрим, что нового в силовой линии «Неман-420423». А она изменена полностью! В моторном отсеке вместо ивековского 3,0-литрового 170-сильного дизеля стоит дизель рабочим объемом 4,1 л, на максимуме развивающий 185 л. с. На его идентификационной табличке в качестве производителя значится БМВК. Что это за аббревиатура? Недалеко от Минска, с участием зарубежного партнера, под данным обозначением развернуто производство линейки современных автомобильных дизелей. Здесь не любят акцентировать внимание, что это за партнер, чтобы не навлечь на него санкции. Но любому, кто хоть немного знаком с развитием белорусского автопрома в последние годы, нетрудно догадаться, о какой компании идет речь.

В суровый мороз запуск двигателя упростит предпусковой подогреватель, который расположили за отдельным люком с левой стороны кузова. Емкость топливного бака увеличена со 115 до 130 л. В трансмиссии «Неман-420423» использованы китайские комплектующие прекрасно известных в России марок. Так, с двигателем агрегатирована 6-ступенчатая механическая коробка передач Fast Gear, а от нее крутящий момент передается на ведущий мост производства Hande.

Поднимемся в салон. Вместо двух верхних вентиляционных потолочных люков здесь оставлен только передний, а вместо заднего сделан вытяжной вентилятор. В распоряжении водителя — отличное белорусское сиденье с подогревом и регулируемым по жесткости пневматическим подрессориванием.

Сиденья в салоне — российского производства. Причем шаг от ряда к ряду разнится: где-то сидишь вольготно, а где-то колени почти упираются в спинку впереди стоящего кресла. Тем не менее все сиденья — с высокой, изменяемой по наклону спинкой, с профилированной боковой поддержкой, с регулируемыми подлокотниками. На окнах — плотные шторки. И все же автобус позиционируется как пригородный, а не туристический.

Потому что в его салоне нет багажных полок под потолком, нет потолочных блоков комфорта, нет откидных столиков и подножек. Все перечисленное появится у туристической модификации, над которой сегодня работают белорусские инженеры. Но главным ее отличием будут подиумы под сиденьями, возвышающиеся над центральным проходом салона, что позволит пусть не намного, с двух до трех «кубов», но все же увеличить вместимость багажных отделений.

Впрочем, если исключить подобные подиумы, то дополнить пригородную модификацию потолочными полочками, блоками комфорта и прочей атрибутикой туристических моделей могут и специалисты «СТЦ Ураган». Как они уже дополнили осматриваемый мной «Неман-420423» кондиционером с проложенными по потолку воздуховодами к каждому ряду сидений, расположенными под сиденьями USB-портами для подзарядки гаджетов и размещенным справа от приборной панели дополнительным дисплеем, на который, в частности, можно вывести изображение с камеры заднего вида.

При желании, можно заказать даже установку двойных стеклопакетов. Таким образом, за счет дополнительного оснащения, превратить пригородный автобус в туристический можно уже сейчас. 

Автобус представлен компанией «CTЦ Ураган».