Дальневосточным рыбопромышленникам негде ремонтировать флот. ДФО катастрофически не хватает доков, глубоководных причалов, вообще – судоремонтной инфраструктуры. Разработчики первого и второго законов об инвестиционных квотах или «квотах под киль», бросили все усилия на поддержку судостроения – хочешь ловить рыбу – построй судно. Оно, конечно, не плохо. Только вот судоремонт в ДФО поддержать забыли. В очередной раз всплыла проблема – дальневосточным промысловикам приходится ремонтировать свой флот в доках Китая, реже – Южной Кореи. С 2021 года об этом пишет Vostok.Today. Ранее мы писали: Приплыли: дорогой флот по инвестквотам в ДФО построили – а ремонтировать его негде Интересные данные привел Ъ. Основные порты приписки рыболовного флота России – это Архангельск и Мурманск, а также Петропавловск-Камчатский, сахалинские Невельск и Холмск. На эти порты приходится, суммарно, 675 промысловых судов и 113 судоремонтных предприятий. А доков – всего 15. Львиная доля судоремонтных мощностей сконцентрирована в Архангельске – 42 предприятия и 8 доков. В Мурманске 34 завода и 6 доков. В порту Петропавловска-Камчатского 33 судоремонтных предприятия и всего один док. В сахалинских Невельске и Холмске никакой судоремонтной инфраструктуры нет – ни заводов, ни доков. Когда-то флагманом дальневосточного судоремонта была Советская Гавань в Хабаровском крае. Там работали два мощных завода, гражданский «Северный» и военный «Якорь». Оба сегодня лежат в руинах. В 2022 году власти региона заявили было о создании на базе завода «Якорь» Международного инновационного центра морских конструкций и судоремонта – ООО МИЦ МКС. Но, как сегодня проинформировал корреспондента Vostok.Today глава Советско-Гаванского района Дмитрий Чайка, эта история так и не стала реальностью – предприниматели проект свернули. Последний советский плавучий док в Советской Гавани был демонтирован и продан на металлолом в Китай в 2019 году. Судоремонтные заводы Советской Гавани лежат в руинах / фото: Сергей Петров На Камчатке, отдадим должное, заниматься созданием судоремонтных мощностей начали. Ранее мы писали: Дальнему Востоку не хватает мощностей для ремонта рыболовных судов Зачем нужен док В доке судно можно поднять из воды, провести плановый осмотр, ремонт, покрасить. Плановое докование судна обязательно раз в пять лет. Но может возникнуть и необходимость в экстренном ремонте - если судно повреждено. Как объясняют отраслевые эксперты, один док может поднять одновременно 3-4 небольших судна. Дальнему Востоку «еще вчера» необходимы 6 доков для небольших и средних судов, плюс два дока – для судов крупных, типа рефрижераторов и рыбоконсервных плавучих заводов. Подчеркнем - это мы сейчас говорим только о промысловом флоте. Где ловим – там и ремонтируем Губернатор Приморья Олег Кожемяко не раз подчеркивал: раз львиная доля всех уловов приходится на Дальний Восток, то строить и ремонтировать флот рыбопромышленники должны именно на дальневосточных верфях. Это просто логично: ведь без заказов никакого развития дальневосточного судоремонта не будет. Его, как видим, и нет. Вот и уходят дальневосточные промысловые суда на докование за границу. С учетом геополитических проблем, санкций, соотношения рубля к доллару или юаню расходы на ремонт флота у дальневосточных рыбаков выросли в несколько раз. В России в доки или к глубоководным пирсам, у которых можно ремонтировать суда, выстраиваются очереди на несколько месяцев вперед. А флот стоять не может. А ведь помимо промыслового флота, у нас есть и другой – есть пассажирские суда, танкеры, балкеры, сухогрузы. Им тоже требуется докование. Дальневосточным рыбакам остается лишь дорогое докование за границей / фото: Pxhere.com Эксперты Ъ утверждают: развитие судоремонта в ДФО сейчас куда более перспективно, нежели строительство новых судостроительных производств. Но нужна поддержка государства. В качестве примера специалисты приводят Китай и Южную Корею, где масштабное государственное инвестирование и субсидирование привели судоремонтную отрасль к мировому лидерству. Львиную долю судоремонта в мире сегодня обеспечивает Китай. На долю Поднебесной в 2024 году пришлось более 60% отремонтированных судов – в масштабах планеты. Все 10 крупнейших судоремонтных заводов мира тоже расквартированы в КНР. В прошлом году эта страна отремонтировала флота на более, чем $5,5 млрд.
