Импортозамещение в море. Россияне — за развитие отечественного судостроения
Сегодня идея перенести судостроение на российские верфи витает буквально в воздухе. В условиях различного рода давления извне работа на своей территории для российских компаний выгоднее и интереснее. Население страны эту идею также поддерживает.
Тяжелое судостроение — перспективная отрасль развития. Ведь такие суда востребованы современной экономикой. Более того, судостроение становится локомотивом развития целого ряда смежных отраслей. Дает заказы сотням предприятий. Создает десятки тысяч рабочих мест. Поэтому предложение о размещении отечественными компаниями заказов на строительство судов исключительно на российских верфях сегодня вызывает одобрение как у экспертов, так и у обычных граждан. Одним из ярких примеров развития отрасли является верфь «Звезда» на Дальнем Востоке, которую строит совместно с партнерами крупнейшая российская нефтяная компания «Роснефть».
«Если говорить о Южной Корее, то "Газпром" сейчас заказывает там суда некоторых классов. Это — очень большие деньги. Теперь же, с развитием "Звезды", появляется возможность строить такие суда в России» — говорит завкафедрой экономики судостроительной промышленности Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, д.э.н., профессор Алексей Абрамов. Следует понимать, что компании, размещая заказы на отечественной судоверфи, будут направлять деньги на развитие российской промышленности.
Строительство кораблей в родных гаванях позволит развивать экономику дальневосточного региона, уверен эксперт. «Создаются рабочие места, повышается квалификация работников, в региональный бюджет идут налоги, формируется инновационный кластер. что, безусловно, способствуют развитию региона. Когда создается крупное предприятие, на котором работает множество высокопрофессиональных рабочих, в регионе развивается инфраструктура: открываются школы, кафе. А это — тоже дополнительные рабочие места. Поэтому, конечно, проект по строительству "Звезды" на Дальнем Востоке можно только приветствовать. Создание инновационного кластера — это не только развитие региона, это — развитие всей российской экономики. Ведь реализация такого масштабного проекта повлечёт за собой развитие смежных отраслей» — говорит Абрамов.
Люди одобряют
Согласно опросам, проведенным ВЦИОМ, 88% респондентов поддерживают предложение обязать отечественные компании заказывать строительство судов исключительно на российских верфях. 79% высоко оценили важность развития отечественного судостроения. Они уверены, что дальнейшая локализация производства оборудования для судов на наших верфях станет толчком для развития смежных отраслей экономики, а также обеспечит России лидерство в области мирового судостроения. Ну и, конечно же, несомненным плюсом станет тот факт, что российская промышленность перестанет быть зависимой от иностранных технологий.
«На Дальнем Востоке строится принципиально новый завод. С появлением этого завода мы сможем строить самые современные крупнотоннажные морские суда. Суда такого типа имеют большое значение для всей страны. Это — принципиально новый подход к судостроению. Приморский край, конечно, заинтересован в создании новых рабочих рук, а в остальном это должно быть всероссийским делом» — отмечает завкафедрой кораблестроения и авиационной техники Института транспортных систем Нижегородского государственного технического университета им.Р.Е.Алексеева Валерий Зуев.
Новая верфь
Для отечественной промышленности тяжелое судостроение — отрасль новая. И даже в советские времена все необходимое — танкеры, газовозы, сложная морская техника для освоения шельфа — закупалась за рубежом. «Гражданское судостроение не дотягивало до общемировых стандартов. В 2015 году мы начинали, фактически, с нуля. Теперь благодаря тому, что на "Звезде" строятся уникальные спусковые и гидротехнические сооружения, мы можем применять метод крупноблочного судостроения и производить принципиально новую линейку судов. Технология крупносекционной сборки позволяет одновременно строить на верфи и спускать на воду несколько судов и объектов морской техники массой до 40 тысяч тонн» — говорит вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин.
Большие площади — один только открытый достроечный стапель верфи занимает площадь в 12 га, башенные краны грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и уникальный кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1 200 тонн. Это — самый большой кран в России. На существующих российских судоверфях максимальная грузоподъемность кранов не превышает 500 тонн. Высота «Голиафа» — 110 метров. Размах новой верфи поражает воображение. К 2024 году здесь появится и сухой док, который станет самым крупным гидротехническим сооружением России. Здесь будут строиться буровые платформы, супертанкеры, суда снабжения и т.д. На такой технике можно будет работать и в Арктике.
«Установленное на "Звезде" уникальное оборудование позволит нам создать конкурентоспособную современную верфь, которая сможет со временем удовлетворить спрос, существующий на российском рынке морских перевозок и буровой техники, необходимой для работы на шельфе. Формируется мощный судостроительный кластер в стратегически важном регионе, близком к рынкам АТР. И это, думаю, станет поворотным моментом в истории гражданского судостроения в РФ» — говорит Андрей Шишкин.
Такая верфь, отмечает Шишкин, позволит России составить достойную конкуренцию Южной Корее. «Южные корейцы, конечно, имеют сейчас репутацию лучших в мире корабелов. А ведь в начале 70-х годов прошлого века они строили лишь небольшие рыболовецкие суда. Потом государство задалось целью создать конкурентоспособную судостроительную отрасль, и именно благодаря государственной поддержке в Южной Корее появилась одна из крупнейших в мире судоверфей Hyundai Heavy Industries. На данный момент доля корейских корабелов в сегменте наиболее дорогих и высокотехнологичных судов достигла 60%» — говорит он.
«Звезда» не будет слепо копировать корейский опыт, считает Андрей Шишкин. Разумеется, на судоверфи будут строить газовозы, так как развитие рынка СПГ сейчас — один из самых мощных мировых трендов. «Однако ставку мы делаем, скорее, на суда и платформы для освоения арктического шельфа и Северного морского пути. Это — не только будущее энергетической отрасли. Это — будущее континента» — говорит он. Северный морской путь — ключевая транспортная артерия, связывающая воедино Евразию. Он на восемь тысяч километров короче южной морской трасы. По мнению экспертов, в ближайшие годы объём перевозок по СМП увеличится в несколько раз. А это означает колоссальные поступления в госбюджет.
«Национальные компании должны строить корабли на национальных верфях. Это — единственный действенный способ развития судостроительной отрасли. В той же Корее это стало краеугольным камнем государственной политики» — говорит Андрей Шишкин.