«Вагоны ломаются, что говорить о нас!» — водитель тагильского трамвая рассказывает о своей работе в проекте Real Talk

Real Talk («Рил ток») – сленговая фраза, обозначающая откровенное, правдивое высказывание. Мы вынесли её в название нового спецпроекта ИА «Все новости», в котором жители Нижнего Тагила честно рассказывают о своих профессиях. Мария стала водителем трамвая в начале 90-х годов. Она наблюдала, как на Тагилстрое закатывали в асфальт пути. На её глазах город наводнили маршрутки, которым трамваи уступили в популярности. При ней в Нижнем Тагиле появились новые вагоны «Уралтрансмаша», которым уступили место трамваи «Усть-Катавского вагоностроительного завода». О 12-часовых сменах с 4 утра, ломающихся трамваях, дерзких автомобилистах Мария рассказала для нашего проекта Real Talk. Словарь водителя трамвая Одиночка – состав из одного вагона Двойник – состав из двух вагонов. Ездить на двойнике сложнее, его габарит – 15 метров. Корыто – новый низкопольный трамвай. Низкая часть у него в середине вагона, а крайние площадки выше по уровню, на них нужно подниматься по ступенькам. Влюблённые – машины, столкнувшиеся на рельсах и мешающие движению. Один день водителя Встаёшь в три часа ночи. Едешь в 4.20 на «дежурке» на работу к 5 часам утра. Берёшь вагон в тупике, в темноте. Моешь его внутри и снаружи. Проходишь предрейсовый контроль. И каждый в своё время выезжает на линию. И целый день, по 12 часов на нём. В 5.20 выезжаешь и в 18.20 заезжаешь. Минус 2 часа на обед. Нужно быть пунктуальным до минуты, но это не трудно, быстро привыкаешь. По ночам не страшно ездить. Да ты и не один в вагоне. Был случай на Вагонке- сели какие-то зеки только что освободившиеся. И начали там что-то доказывать на своём языке. Я вижу в зеркало, что назревает конфликт. Стоит только водителю открыть дверь, сразу разрешаются почти все проблемы. Чтобы сходить, например, в туалет, водителю не обязательно ждать обеденного перерыва. На конечных остановках есть диспетчерские. Конечно, маршрут №12 круг проходит примерно за 2 часа. И поэтому можно на Кушве во время остановки сбегать. Никто тебя не накажет за это. А потом на перегонах нагоняешь потраченное время, чтобы не отклоняться от расписания. Режим работы 2 через 2. Бывает разрывной график – утром и вечером пять дней в неделю. В месяц положено отработать 160 часов. Зарплата зависит от многих факторов – от классности, например. Кто впервые пришёл, у них может даже 10 тысяч не выходить. Чтобы на класс выше сдать, нужно минимум три года отработать. Я получаю около 20 тысяч. Как стать водителем трамвая Стоял 1992 год. Вообще не было никакой работы. И я увидела объявление о наборе. Прошла шоферскую комиссию на водителя. И меня взяли сначала кондуктором. Нет, кондукторов тогда не было. Тогда стояли «будашки», где продавали билеты. И вот я в этой «будашке» отработала полгода, чтобы потом стать водителем, продавала абонементы. И в это время училась. Мы тогда учились полгода, а не три месяца, как сейчас. Поэтому сейчас они мало что умеют, а нас учили от души. Профессия-то серьёзная. И она мне нравилась всегда. О нюансах управления вагоном По третьему маршруту у нас сейчас время для прохождения круга сократили с 40 минут до 34. 6 минут – это очень много. В итоге девчонки стали гонять. Хорошо, когда погода хорошая. А начнётся юз? Это когда тормозов нет, и трамвай несётся всё быстрее. Стоит кто-то на путях, не стоит — он столкнёт. Вагон весит 20 тонн. Представьте, как он несётся с горки у театра драмы… Так что это опасный вид транспорта, не меньше, чем машина. Аварийный тормоз конечно, есть. Но всё зависит от водителя – как он умеет управляться с вагоном. Есть такие, которые постоянно «дёргают» — газ, тормоз, газ, тормоз. Манера вождения у каждого своя, что на машине, что на трамвае, что на поезде. Даже в разных городах. Вы можете приехать в Екатеринбург – там по-своему водят трамваи. Они скоростные, там больше расстояние между остановками. У нас очень часто остановки сделаны, поэтому нам разогнаться особо негде. А ещё машины. Пешеходы. Трамвай против автомобиля Меня учили видеть на две машины вперёд, чтобы быть готовой к нюансам на дороге. Поэтому ДТП у меня очень редко случаются. Пару лет назад было одно. Зима. Боковым зрением я его увидела, что его несёт и прямо мне в середину. Тормозить мне уже поздно было. Разворотила ему «морду». Он сказал, что тормоза отказали. Но видно же было, что на дороге лёд, а он нёсся на большой скорости – никакие «липучки» не выдержат. Или однажды поворачивала на ГГМ. А автомобиль стоял на рельсах. У меня «морда» прошла, а боком я его задела. Он вызвал ГИБДД. Первое, что они ему сказали: «А что вы вообще делали на рельсах?». Пришлось ему подписать мне бумагу, что он виноват. Автомобилистов не зря называют автолюбителями. Им же даже в справке пишут «автомобилист-любитель», потому что на профессионала нужно учиться в училище. Нарушают они очень часто. Я всё хочу позвать кого-нибудь из ГИБДД проехать со мной в кабине кружочек по тройке. Есть любители развернуться там, где нельзя, проехать на красный. Их видишь заранее – вырабатывается чутьё со временем. Если он едет вдоль линии, даже не показывая поворотник, я уже понимаю, что он может повернуть. И точно, начинает поворачивать! И, конечно же, он трамвай не замечает, трамвай же маленький! Если мужчина за рулём – бывает, так и скажешь ему: «Чё, в зеркало-то губы красишь?». Бывает, и в нецензурное форме, потому что не выдерживаешь. По центру города ездить сложнее. Приходится сосредоточенно ехать. Сравните с Вагонкой, где трамваи ходят по изолированным от проезжей части путям. И если водителя с Вагонки посадят на тройку, у него волосы дыбом встанут. Был случай на Циолковского. Тонар гружёный нарушил правила. С Красного Камня он ехал во второй полосе. Все двигались на зелёный. А он со второго ряда поворачивает и сшибает полностью вагон на соседние рельсы, обеими тележками. Кабину ему, конечно снесло. Девчонка-водитель даже уволилась после этого. Трамвай и пешеходы На Старой Гальянке был случай – мужчина шёл вдоль рельсов, там, где забор. Он был в чёрном, ночью. Водитель его не увидела. Если ты попадаешь под трамвай, то шансов выжить практически нет. На сцепках дети стали реже кататься. Но тоже бывают инциденты. По ВМЗ я ехала. И ещё держала в голове, что, возможно, ребята катаются. Как чувствовала: со встречного трамвая мне прямо под колёса выкатился один. Исключительно за счёт быстрой реакции я успела остановиться. Почему трамваи не всегда подбирают бегущих за ними пассажиров Если вагон уже тронулся, нужно снова остановиться, только тогда двери снова откроются. И если я понимаю, что по времени не успеваю это сделать, то не буду сажать человека. Конечно, звонят потом диспетчерам и ругаются, что их не подобрали. Но я не обязана ждать. За 1-2 минуты надо быть на остановке, если ты хочешь вовремя уехать. О проблемах тагильского трамвая Стрелки у нас не работают. 21 век. «Космические корабли бороздят», а стрелки не работали, не работают, и не будут работать. Автоматические стрелки остались только на Вагонке и на Островского. Там на контактном проводе есть датчик, который определяет, с какой стороны подъехал трамвай, с током или без тока. И в зависимости от этого переводится стрелка. Но таких почти нет, остальные все переводим вручную. Рельсы кудрявые. Если сделать фото на спуске, например, от Уральского проспекта к Четвёртому микрорайону, это будет видно. На Красном Камне и Вые есть участки – подъём к Юбилейному, на Циолковского – пути как стиральная доска. Такая дребезжалка! А если ещё и вагон жёсткий, то позвоночник ссыпается вниз. Вагоны из-за этого очень быстро ломаются. А что тогда уж говорить о нас – мы живые, мы не железо! Но это полбеды. Рельсы в Тагиле не калёные! На железной дороге используются калёные рельсы, они прочнее и служат гораздо дольше. О новых трамваях Тяжело на новых вагонах работать. Они очень жёстко идут. Они как телега, у которой ни рессор нет, ничего. Я бы сейчас с удовольствием прокатилась на старом усть-катавском трамвае. Но они, конечно, своё изжили. Там много недостатков: в новом дверью невозможно прищемить человека, если она натыкается на препятствие, то автоматически открывается. Новые усть-катавские вагоны ведь тоже есть, они по Москве ходят. Но почему-то их не стали закупать в Нижний Тагил. А «Уралтрансмаш»…. Ну что могли военные придумать? Новые вагоны управляются рукой. Педали там только для безопасности – если какое-то препятствие, ты отпускаешь педаль, и вагон автоматически останавливается. Очень резко останавливается. Почему сейчас и участились случаи, когда пассажиры падают и травмируются. Надо держаться за поручни обязательно. В новых вагонах стоит компьютер, очень много электроники. Старый вагон при поломке, если двигатель не отвалился, ты может правдами и неправдами дотащить в парк. А здесь если компьютер сказал нет – значит, нет. А буксиры не очень любят девчонки. Потому что на буксире сломанный вагон не тянут, а толкают сзади. Ничего же не видно! Хорошо, сейчас есть сотовые телефоны. И водитель сломанного вагона звонит буксирующему и сообщает о препятствиях впереди. Раньше для этого на заднюю площадку ставили кондуктора, и она сигналами показывала ситуацию на путях. Но представляете, сколько это времени пройдёт – пока она увидит, пока подаст сигнал, пока ты на него среагируешь. Но в целом, я бы лучше сама толкала, чем толкали бы меня. Так хотя бы контролируешь ситуацию. О романтике вождения трамвая В этой работе есть романтика. Мне с детства подобное нравилось – работать с техникой. Велосипеды сама собирала и разбирала. Мне их не покупали, на свалке насобирала запчастей и собрала себе велосипед. В том же самом контроле тоже есть свой кайф: ты видишь какое-то препятствие, что машина что-то хочет вычудить, предугадываешь и контролируешь. Многим же нравится за рулём кататься. То же самое и здесь. Текст: Ольга Рыжих Иллюстрации: Squirrel Band