Круизный раздрай: окончательно с названием и выбором первого маршрута для астраханского лайнера так и не разобрались
Хотя начало его туристической деятельности не за горами.
Новое время для часа «Икс»
Итак, летом 2024 года много лет строящийся и налаживаемый в Астрахани круизный лайнер «Петр Великий» (или «Владимир Жириновский») должен начать реализовывать амбициозные планы, связанные с ним. Во всяком случае, так на минувшей неделе заявил заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач.
Как сообщил замглавы федерального ведомства, через полгода планируется запустить первый маршрут по Каспийскому морю в рамках проекта «Великий Волжский путь», который предполагает посещение сразу всех прикаспийских государств – Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркменистана и России. И хэдлайнером маршрута должен стать теплоход-красавец, на данный момент проходящий доработку судовых систем и оборудование интерьера пассажирской зоны.
«Основная строительная фаза была завершена на верфи «Лотос». Стоит отметить, что лайнер на полном ходу и все пусконаладочные работы завершены. С точки зрения логистических операций, нахождения складов с мебелью и экономических показателей АСПО - более удобная площадка для достройки и испытания судна», - сообщил журналистам еще в прошлом году гендиректор Южного центра судостроения и судоремонта (в него входят обе астраханские производственные площадки – ССЗ «Лотос» и АСПО) Анатолий Мишанов.
Также было уточнено, что заказчику - ОАО «Московское речное пароходство» судно будет передано в лизинг весной 2024 года. Его оператором станет круизная компания «Мостурфлот».
Там подкрутить, здесь наладить
Напомним, что строительство лайнера проекта PV300VD началось в 2016 году. Он должен стать событием отечественного кораблестроения (а уж для астраханского – тем более), поскольку прежде ни в советское, ни в российское время в стране не создавалось крупное четырехпалубное судно в стиле плавучей гостиницы уровня 5 звезд. Его спустили на воду в 2019 году (тогда и нарекли «Петром Великим»), а окончательный ввод в эксплуатацию назначили на 2020-ой.
Однако возникли сложности. Сначала - с заменой силовой установки, когда финская компания Wartsila отказалась продавать «Русэлпрому» свой дизель. Замена нашлась в виде японского двигателя Yanmar, но возникла новая проблема: для установки «японца» потребовалось серьезно изменить дизайн судна, а с ним фактически заново просчитывать концепцию лайнера. В результата стоимость проекта выросла чуть ли не в полтора раза и уже составила около 4,17 млрд рублей.
Далее пошли трудности с иностранными поставщиками внутреннего оборудования и отделки, из-за чего в спешном порядке пришлось искать отечественные предприятия, готовые заместить выпавшую продукцию.
Только к августу 2023 году лайнер оказался по большей части (как сообщалось, на 95%) готов, и его вывели на 27-километровый технологический перегон от Астрахани до поселка Красные Баррикады (а точнее - от ССЗ «Лотос» до АСПО) для ходовых испытаний, донастройки судового оборудования и завершения отделки пассажирского сегмента.
Тот 7-дневный мини-рейд «Петра Великого» увидели многие астраханцы. И все впечатлились, насколько эффектно круизер прошелся по городскому рукаву Волге и пришвартовался в Золотом затоне. «Это была достойная демонстрация будущего круизного туризма», - написали в одном чате.
Кто примет круизера на Каспии?
На первую в России плавучую люкс-гостиницу имеют виды как официальные власти, так и бизнес.
Первые заинтересованы в широком резонансе предпринимаемых шагов и потому, естественно, нацелены прежде всего на реализацию международных проектов - в частности, морского круиза по Каспию. Тем более, что, как заверяет мниэкономразвития РФ, зарубежные партнеры проявляют большую заинтересованность к круизному проекту.
«В Каспийском регионе сейчас нет туристического флота, который мог бы совершать международные рейсы, так что это будет наше уникальное предложение на рынке», – отметила директор по развитию Московского речного пароходства Светлана Гончарова.
Как это может выглядеть, в сентябре 2023 года на 17-ой Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «Нева» продемонстрировала команда Московского речного пароходства. Презентационный проект кругового круиза по Каспийскому морю представлял собой 12-дневного морское путешествие с заходом во все прибрежные государства. Ориентировочный маршрут - Астрахань - Махачкала - Баку - Иран - Туркменбаши - Актау - Астрахань.
Правда, в практическом плане у данного проекта есть ряд пробелов. Например, если в России, Азербайджане, Казахстане, Туркменистане уже есть конкретные порты, которые могут стать опорными точками круизного маршрута, то на иранском берегу на всё так однозначно.
Физически лайнер могут принять три иранскоих порта - Ноушехр, Бендер-Эзели и Амирабад. Первый - это 40-тысячный город, известный лишь тем, что здесь расположена летняя резиденция шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Кроме того, то Ноушехр - единственный из трех портов, где имеется аэропорт и можно быстро долететь до Тегерана (а, занчит. Можно провести в столице Ирана какую-либо экскурсию).
Достопримечательностями 120-тысячного города Бендер-Эзели являются лишь дворец Миян-Пощте с военным музеем, где можно увидеть оружие эпохи Сефевидов, и рыбный рынок, на котором выставляются украшения из жемчуга и деревянные поделки.
Амирабад - это крупнейший иранский порт на каспийском побережье, но на этом его достоинства и завершаются: он входит в структуру особой экономической зоны «Амирабад», а потому взор потенциальных туристам будет повсюду натыкаться на мало привлекательный промышленно-транспортный ландшафт.
Схожая ситуация и с Актау - казахстанский порт скорее ориентирован на прием контейнеровозов и сухогрузов, чем туристических лайнеров.
Определенная сложность есть и по Туркменбаши: рядом хоть и построена курортная зона, но в целом городская и близприлегающая территория имеют закрытый характер, и требуются достичь договоренности с властями Туркменистана.
Представить, что все данные вопросы возможно разрешить до лета - это верх оптимизма.
Впрочем, на первых порах предлагается и упрощенная версия маршрута: Астрахань - Баку - Туркменбаши - Астрахань.
Сколько стоит «заселиться в отель»?
В «Мостурфлоте», отдавая должное каспийскому проекту, готовы предложить для лайнера-круизера и другие направления. Например, не менее масштабный 20-дневный круиз по Черному морю. Правда, портов для посещения не столь много: Новороссийск, Сочи, Батуми, Стамбул. Но если добавить Азовское море с Доном, то прибавляются Таганрог и Ростов-на-Дону.
Поскольку конструкция лайнера класса «река-море», то его вполне можно использовать и на волжском маршруте (кстати, одно из первых предложений губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина). Другое дело, что у «Мостурфлота» на данном направлении курсирует немало теплоходов, и новый борт только внесет больше сумятицы.
Не стоит также забывать, что лайнер - настоящий пятизвездочный плавучий отель инновационной для отечественных круизов инфраструктурой: бассейном, театром. СПА-салоном, рестораном-грилем. Всё это, безусловно, скажется на стоимости круиза.
Если взять схожий по типажу с «Пером Великим» теплоход «Мустай Карим», то цена на него в этом сезоне - от 13 тыс. рублей на человека в сутки. И это только внутренние маршруты, на которых отсутствуют портовые и прочие сборы на территории других государств. А вот стоимость круиза на лайнере «Астория Гранде», который возит туристов из Сочи в порты Турции, Египта и Израиля, достигает 17 тыс. рублей на человека в сутки.
Вероятно, в районе таких чисел и может оказаться цена на морские круизы на «Петре Великом». Тогда зарубежное путешествие по Каспийскому морю может вам обойтись примерно в 200-250 тыс. рублей. И это только бюджетный вариант.
Для Петра нет юбилея, для Владимира - документа
С конца прошлого года интерес к астраханскому лайнеру подогревает и тема с его названием. С того момента, как только судно стало обретать конкретные конкретные контуры, его стали именовать «Петром Великим» - ведь предполагалось,что корабль войдет в эксплуатацию к 2022 году, когда в стране будет отмечаться 350-летие Петра I. И во время спуска на воду в 2019-ом так и осталось - «Петр Великий».
Однако юбилейный год настал, а лайнер так и не отправился в путь. Тем не менее, название решили не менять.
И вот декабре прошлого года региональное отделение ЛДПР озвучило информацию, что судно собираются переименовать в честь бывшего лидера либерально-демократического движения Владимира Жириновского. Эта информация быстро распространилась среди СМИ, и многие издания сейчас так и называют судно.
Однако есть странность: специализированные транспортные сайты в таких случаях предпочитают делать ссылку на источники, близкие к ЛДПР, официальные ресурсы по морскому транспорту стараются судно не называть (просто «лайнер» или «круизный теплоход»), а на сайте «Мостурфлота» корабль все так же называется «Петром Великим».
Корреспондент интернет-издания Флагман-ньюс попытался выяснить истину, направив запрос и на ССЗ «Лотос», и в «Мостурфлот» о настоящем на сегодня названии судна. Ответ так и не последовал, хотя времени, по уверению журналиста, прошло прилично.
Также никто не видел, чтобы на бортах судна или где-либо внутри корабельных помещений имелась надпись «Владимир Жириновский».
Впрочем, недавно на заводе «Лотос» побывал нынешний председатель ЛДПР Леонид Слуцкий, где он сказал: «Сейчас проводятся ходовые испытания самого большого круизного судна. И этот четырехпалубный красавец носит имя «Владимир Жириновский». Для нас, тех, кому особенно близки идеи «ЛДПР», кто шел рука об руку с великим основателем партии, наставником, другом, хранить память о Владимире Вольфовиче очень важно».
Что ж, будем надеяться, что в скором времени какой-либо официальный документ не хуже клея «момент» закрепит за кораблем название.
Кстати, на этом мероприятии Леонид Эдуардович озвучил новый срок ввода лайнера в эксплуатацию - «это планируется плюс-минус в сентябре». Выходит, летние планы, которые у кого-то рисуются с круизным лайнером, вновь откладываются?
Фото: ОСК, АТОР, «Мостурфлот»