Ледокольный флот России: смена поколений

В конце декабря в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония подписания акта о приемке дизель-электрического ледокола «Новороссийск», построенного на Выборгском судостроительном заводе. Это третий и последний ледокол проекта 201900 М (ЛК-16), построенный по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России. Два предыдущих — «Владивосток» и «Мурманск» — были сданы в октябре и в декабре 2015 года.

Общая сумма трех контрактов составила 12,3 млрд. рублей. На постройку каждого ледокола было потрачено более трех лет — от закладки до спуска на воду. Таким образом, российский ледокольный флот, увеличившись на три единицы, теперь включает в себя 40 судов различной мощности и назначения. Ни по количеству, ни по качеству никакой флот мира не имеет столь мощные флотилии, способные обеспечивать проводку судов в зимнее время в высоких широтах. Швеция имеет 7 ледоколов, Финляндия — 6, Канада — 4 действующих и один строящийся. Как ни странно, у Норвегии, которая претендует на ведение хозяйственной деятельности в северных широтах и на разработку арктических шельфовых нефтяных месторождений, всего лишь один действующий и один строящийся ледокол. При этом только лишь у России есть атомные ледоколы.

Отрыв России от всего остального мира громадный: количество отечественных ледоколов равно числу ледоколов, которые эксплуатируются всеми остальными странами мира. Помимо Швеции, Финляндии, Канады, судами этого класса располагают США (4), Дания (4), Эстония (2). По одному ледоколу у Китая, Аргентины, Австралии, Германии, Японии, Южной Африки, Южной Кореи, Латвии и Норвегии. По суммарному водоизмещению разница еще существеннее.

Наличие столь впечатляющего ледокольного флота объясняется особенностью российской географии и связанного с ней оптимизацией морского грузопотока. Он таков, что большая часть грузов как гражданского, так и военного назначения доставляется по Севморпути, пролегающему вдоль всего северного побережья страны. Экономический и временной …