Общественность требует наказать «Северавтодор» за смертельные ДТП в ХМАО

Активисты ОНФ раскритиковали качество обслуживания региональных трассОчередная трагедия на трассе в ХМАО-Югре, унесшая жизни 10 человек, в том числе четверых детей, самому младшему из которых было всего несколько месяцев, и попавшая в федеральную повестку, стала поводом для критики структур, обслуживающих автомобильные дороги не только на территории автономного округа, но и соседних регионов. Обслуживающие компании предпочитают вину за ДТП возлагать на автолюбителей, которые пренебрегают соблюдением правил дорожного движения. Несмотря на заявления дорожников о нормативном соответствии полотна на момент смертельного ДТП на трассе Ханты-Мансийск – Нягань, участники рынка говорят о подводных камнях, которые скрываются за возведением отбойников на дорогах, и использовании химреагентов низкого качества. Между тем ряд представителей ОНФ уже обозначили намерение обратиться в региональное управление ГИБДД с просьбой наложить штраф на «Северавтодор».

Представители АО «Северавтодор» сняли с себя ответственность за ДТП в Октябрьском районе ХМАО на трассе Ханты-Мансийск – Нягань, в котором погибло 10 человек. Ссылаясь на выступление прокурора региона Евгения Ботвинкина в ходе заседания комиссии по безопасности дорожного движения, собеседник издания указал, что глава ведомства заявил о нормальном состоянии дорожного полотна, отсутствии гололеда и обработке дороги реагентами. Между тем в официальных источниках результаты проверки, которая была инициирована по поручению заместителя генпрокурора РФ Юрия Пономарева, пока не озвучены. На этом фоне участники рынка вновь заговорили о возможных причинах резонансных автомобильных аварий на территории автономии.

Фото: ugrapro.ru

«Сегодня в нашем регионе стоит вопрос даже не о качестве содержания дорог, а о качестве самого дорожного полотна. Пока предприятие принадлежит региональному правительству, оно работает в рамках госстандартов, чего мы можем лишиться после его приватизации. Впрочем, в настоящее время мы столкнулись с другой проблемой – дороги в Югре очень узкие, на некоторых участках ширина 6 метров. Это критично – полметра, и ты на встречке. Усугубляет ситуацию появление на трассах отбойников вдоль обочины, которые в северных условиях создают большие риски для возникновения ДТП с летальным исходом. Кроме того, резкая смена температур зимой превращает дороги в ледяное полотно, удержаться на котором даже шипы не помогают», – обрисовывает проблему собеседник в дорожных структурах.

В определенной степени поддерживают участников рынка и представители ОНФ в Югре. В частности, член регионального штаба Александр Хильман уже намерен выступить с инициативой штрафовать дорожников за вынос грязи на проезжую часть.

«Речь идет в первую очередь о химреагентах, которыми посыпаются наши дороги. После обработки полотна такими веществами автомобиль полностью покрывается грязью. Возникает вопрос, что надо насыпать такого, что из машины со временем становится ничего не видно? Связано это с тем, что, как правило, в этих смесях применяют песок с глинистой фракцией. Учитывая, что у нас в Административном кодексе есть статья, которая позволяет штрафовать за вынос грязи на проезжую часть, я намерен обратиться к главе регионального управления ГИБДД с просьбой штрафовать «Северавтодор» за обработку трасс реагентами такого качества. Сегодня нам говорят о хороших дорогах в автономном округе, но, по всей видимости, никто не может организовать даже грамотное их использование, раз ежегодно ДТП в Югре появляются в федеральной повестке», – заявил представитель Народного фронта.

Напомним, очередное резонансное дорожно-транспортное происшествие, в котором погибло 10 человек, из них четверо детей, произошло вечером 3 января. Расследование уголовного дела, возбужденного по ч. 5 ст. 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц», поставлено на контроль центрального аппарата СКР. Год назад на трассе Тюмень – Ханты-Мансийск одновременно погибло 10 детей и 2 взрослых. Трагический инцидент превратился в самую громкую федеральную breaking новость.

Впрочем, сегодня претензии наблюдатели и эксперты рынка предъявляют и к ледяным накатам и колейности, в большей степени актуальным для соседней Свердловской области, которая также прозвучала в повестке резонансных дорожных происшествий в связи с гибелью людей на трассе Екатеринбург – Тюмень. Если первая проблема находится в ведении дорожников, то вторая – вопрос качества строительных работ и используемых материалов.

«В последнее время мы отмечаем увеличение количества дорог, где присутствует колейность. Особенно этот вопрос актуален для Серовского тракта. Безусловно, этот дефект приводит к страшным ДТП. Причем данная проблема встречается как на региональных, так и на федеральных трассах. Порой глубина провалов в асфальте доходит до 70 сантиметров. Примечательно, что колейность образуется от легковых автомобилей, что может говорить о качестве строительных работ», – делится мнением член общественного совета при Министерстве транспорта Свердловской области Максим Едрышов.

Фото: tyumentimes.ru

Представители обслуживающих компаний при этом говорят о снижении аварийности на трассах, ссылаясь на данные статистики. Так, по информации ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Урал», в бюджете которого на содержание дорог в 2017 году было предусмотрено 16,5 млрд рублей, минувшие новогодние праздники показали снижение количества ДТП на федеральных объектах на 32% к уровню прошлого года.

По словам начальника управления Алексея Борисова, в последнее время главными причинами дорожных происшествий становятся не состояние дорог, а нарушения правил дорожного движения. Позицию коллеги поддержал и заместитель генерального директора по производству ОА «Северавтодор» Сергей Дубовец. Впрочем, специалист предпочел сделать акцент не только на несознательности автолюбителей, но и на пробелах в общероссийских стандартах, которые могут не подходить к условиям в разных регионах страны. «Правила написаны для всей страны, но если в Крыму отбойники – панацея, то для Югры наоборот. Снежный вал на обочине выполняет функцию подушки, которая не выкинет автомобиль навстречу и позволит сохранить жизнь. Однако чтобы изменить эти стандарты, потребуется время, и сегодня мы ведем работу в этом направлении», – подытожил эксперт.

«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.

Фото превью: ugrapro.ru