«Слово начальнику транспортного цеха» (с)
Пожалуй, очень трудно найти человека, который ещё не слышал о повышении тарифа на общественный транспорт в Орле и не успел обсудить эту новость со своим кругом знакомых. И тому есть причина — так или иначе, далеко не каждая семья имеет в пользовании 2-3 автомобиля, чтобы полностью закрыть все свои потребности в передвижении.
По данным Росстата на 2021 год, доля россиян, пользующихся общественным транспортом, составляет порядка 42%, а среднестатистический гражданин нашей страны пользуется автобусами, троллейбусами и трамваями около 17 раз в месяц. Понятное дело, что от региона к региону эти цифры могут разниться, но в случае Орловской области — погрешность вряд ли будет велика.
Тут и назревает закономерный вопрос: если такая востребованная отрасль на Орловщине находится в упадке — как сильно это будет в дальнейшем влиять на жизнь простых людей? И насколько отличается ситуация с общественным транспортом в других регионах? Чтобы быть объективными в своей оценке, давайте разберёмся в ситуации подробнее.
Итак, для начала: 11 декабря на заседании областного совета зампред контрольно-счётной палаты Михаил Верижников с трибуны огласил несколько интересных цифр. Во-первых, даже до так называемой «точки безубыточности» МУП ТТП очень и очень далеко. Со слов Михаила Павловича, только за последние полтора года предприятие недополучило 308 млн руб. Откуда такие суммы — спросит любопытный зритель? А дело в том, что это недополученная прибыль по плану, который утвердила для МУП ТТП городская администрация, видимо, для того, чтобы хоть как-то призвать к порядку руководство предприятия.
В официальном отчёте, который Михаил Павлович, к слову, тоже принёс на заседание областного совета, ТТП ссылается на то, что такие огромные убытки происходят в том числе из-за безбилетников, т. е. людей, которые оплачивают проезд наличкой, но не отрывают для себя билетик, а, соответственно без него и без отчёта об оплате на терминале проследить судьбу этих денег невозможно. Потенциал для разного рода сомнительных схем тут просто огромный.
Причём, системы подсчёта пассажиров, которые введены и работают уже почти повсеместно, даже в нашей области, но не в Орле руководство ТТП ввести не может. В чем причина? Для нас и для тебя зритель это пока останется загадкой.
Кроме того, при дальнейшей беседе выяснилось, что часть внушительная часть подвижного состава ТТП сейчас не на ходу, а по словам очевидцев просто «ржавеют под забором»
По всей видимости, среди них есть и те машины, которые находятся в пользовании предприятия посредством лизинга, за который, понятное дело, платит муниципалитет. Можете вспомнить об этом, когда будете в прохладный зимний день ждать приезда маршрутки по 10-15 минут, стоя на остановке.
Также, на днях работники МУП ТТП опубликовали в сети Интернет открытое обращение президенту страны. Там звучат громкие и довольно грустные слова о «целенаправленном уничтожении трамвайно-троллейбусного движения в Орле». То есть, даже работники самого предприятия понимают всю глубину проблем, а также не верят, что региональные власти смогут повлиять на ситуацию, поэтому поднимают вопрос на федеральном уровне.
Понятное дело, что общественный транспорт — социально значим. И вопрос тут стоит не в прибыли, и уже даже не в самоокупаемости. Подобным предприятиям всегда будут необходимы дотации из бюджета, но вот как определить размер «разумных» дотаций? И где та грань между убыточным предприятием и непозволительно убыточным?
Для того, чтобы ответить на эти вопросы, а также на главный вопрос «что изменить, чтобы исправить плачевную ситуацию?», давайте посмотрим на аналитический отчёт от компании "Симетра", сделанный в виде рейтинга качества общественного транспорта. Орёл находится здесь на 57 месте. Символично, не правда ли? Но больше всего интересует нас не это, а конкретные критерии, по которым авторы работы оценивали то самое «качество» работы общественного транспорта в каждом из городов.
А информации тут великое множество — от основных критериев оценки: начиная от физической доступности и заканчивая безопасностью использования, также распределение рейсов по периодам суток, количество ДТП, инфраструктура и множество других полезных данных. Просто изучая графики и схемы, можно выяснить, какие критерии наиболее важны для рядового пользователя и какие показатели надо подтянуть в первую очередь.
Вот, допустим, Воронеж находится в хвосте рейтинга, на 78 месте. Наверное, ситуация с транспортом там тоже не очень. Посмотрим — и верно, там для поддержания адекватного состояния подвижного принимают помощь из других городов… ничего не напоминает?
А вот Курск. Казалось бы, сейчас не самые простые времена, однако, по качеству предоставляемых услуг в сфере общественного транспорта он располагается на 22 строчке. Что при сборе информации лично у нас вызвало немалое удивление.
В сухом остатке: конечно же, хотелось бы подключить оптимизм и надеяться, что МУП ТТП во главе с Игорем Косолаповым-таки сможет найти выход из сложившейся плачевной ситуации, внедрить систему учёта пассажиров, привести автопарк в надлежащее состояние, хотя, надежды на это не много. Во всяком случае, будем ждать ответа федеральных властей на видеообращение работников и держать вас в курсе последний событий нашей области.