Болтовня и флейм • Re: Ещё раз о транспортном кретинизме (нарочно не придумаешь)

Логика железнодорожных указателей все-таки исторически разделена: знак «Остановка первого вагона» предназначен для пригородных поездов, а «Остановка локомотива» — для составов дальнего следования на локомотивной тяге. Однако на практике это часто приводило к путанице. Вспоминается пример из 1996 года: на станции Бекетовка (Волгоград) пригородный поезд «Арчеда — Канальная» останавливался строго у знака первого вагона, не доезжая до отметки локомотива. Для обычного пассажира это выглядело странно: неужели у поездов дальнего следования нет «первого вагона»?

Современная формулировка «Остановка МВПС» (моторвагонного подвижного состава) звучит логичнее, но и она не универсальна. Возьмем направление Орел — Брянск. Там курсируют как рельсовые автобусы (РА-3), так и короткие поезда дальнего следования всего из 3-х вагонов. Однако возникают вопросы:
1. Если РА-3 заменят на состав с тепловозом, должен ли он тянуть до знака «Остановка локомотива», бросая пассажиров в конце платформы?
2. Зачем поезду из трех вагонов ехать в самый конец перрона к отметке локомотива, заставляя людей бежать с вещами через всю станцию?
Главный критерий должно быть удобство
Машинистам любого типа тяги стоит ориентироваться не только на знаки, но и на здравый смысл. Поезд должен останавливаться так, чтобы максимально эффективно использовать длину перрона. Пассажиры не должны совершать марш-броски с чемоданами только потому, что так стоят таблички, установленные без учета длины состава.

---