Невидимая сторона полета. Почему самолеты уходят на запасные аэродромы и что стоит за такими решениями?

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. В сводках авиаперевозчиков все чаще мелькают лаконичные сообщения: рейс отклонился от курса, ушел на запасной аэродром или кружит в зоне ожидания. Для пассажира в иллюминаторе это часто становится поводом для тревоги, но для авиации это – выверенный механизм, в котором каждое решение подчинено логике безопасности. Корреспондент Podrobno.uz поговорил со специалистами Uzbekistan Airports, чтобы заглянуть "за кулисы" этих процессов и понять, как принимаются решения в небе.

Математика безопасности

Мало кто знает, что сценарий ухода на другой аэродром пишется еще до того, как пилоты займут свои кресла. Подготовка к рейсу – это прежде всего расчеты. Ни один самолет не получит разрешение на взлет, если его баки не заправлены с учетом всех возможных "планов Б".

Согласно международным нормам, объем топлива должен покрывать не только путь до цели, но и перелет до альтернативного аэропорта, а также минимум 30-минутный резерв на ожидание.

"Самолет не может вылететь, если расчетный запас топлива не покрывает все предусмотренные сценарии", – подчеркивают эксперты.

Когда небо диктует правила

Самый частый инициатор смены маршрута – погода. Густой туман, грозовой фронт или резкие порывы бокового ветра создают условия, в которых риск превышает допустимые нормы. В зимний период критическое значение имеет состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП). Снегопад или наледь делают поверхность скользкой, снижая коэффициент сцепления шасси с бетоном. В такие моменты экипаж ориентируется на "минимумы" – показатели видимости и состояния полосы, ниже которых посадка запрещена.

"Даже если самолет технически готов к посадке, решающим фактором остается соответствие метеоусловий и состояния ВПП установленным минимумам безопасности", – поясняют специалисты аэродромной службы.

Человеческий фактор и инфраструктура

Помимо неблагоприятных погодных условий, на решение об изменении курса могут влиять и временные ограничения самого аэропорта. Это может быть занятость взлетно-посадочной полосы либо неисправность наземного навигационного оборудования. В подобных ситуациях воздушное судно не может быть принято в штатном режиме.

Дополнительным фактором иногда становятся технические особенности на борту. Как правило, они не представляют прямой угрозы безопасности, однако в соответствии с регламентом требуют проверки в ближайшем подходящем аэропорту.

Бывают и более сложные ситуации, когда уже выбранный запасной аэропорт оказывается недоступным – например, из-за внезапного ухудшения погоды или перегруженности. Тогда экипажу приходится оперативно рассматривать альтернативные варианты.

Показательный случай произошел в январе 2023 года с рейсом Azur Air по маршруту Пермь — Гоа. После сообщения о возможном минировании несколько стран отказали экипажу в посадке, и самолет в итоге принял аэропорт Термеза.

Таким образом, решение об уходе на запасной аэродром обычно носит комплексный характер и принимается с учетом текущей обстановки. При этом сам выбор такого аэродрома – процесс динамичный: даже если он определен заранее, экипаж в режиме реального времени получает обновленные данные от диспетчерских служб и при необходимости корректирует план.

Почему мы кружим над городом?

Многих пассажиров пугает, когда лайнер описывает круги в небе вместо немедленной посадки. Однако специалисты объясняют: это не признак проблемы, а тактика ожидания "окна". Если метеопрогноз обещает, что через короткое время туман рассеется или полоса освободится, экипажу выгоднее переждать в зоне ожидания.

"Это стандартная и безопасная практика, позволяющая выполнить посадку в пункте назначения без лишних отклонений маршрута", – пояснили в компании.

Логистика на земле

Если посадка на запасном аэродроме все же состоялась, дальнейшие действия зависят от ситуации. При кратковременных задержках самолет просто дозаправляется и вылетает в пункт назначения, как только условия улучшатся. Но если прогноз неутешителен, в силу вступает иная логистика.

"В случае, если вылет в ближайшее время невозможен или если запасной аэродром находится на небольшом расстоянии – так часто бывает в Ферганской долине между аэропортами Ферганы, Андижана и Намангана – авиакомпания организует доставку пассажиров альтернативными способами, в основном автобусами", – уточняют в Uzbekistan Airports.

При значительных задержках пассажирам предоставляется полный пакет услуг: питание, размещение в гостинице или пересадка на другие рейсы.

Отвечая на вопрос о возможных финансовых последствиях для аэропорта в подобных ситуациях, специалисты пояснили, что основные расходы несет авиакомпания. Речь идет о затратах, связанных с изменением маршрута, дополнительным обслуживанием воздушного судна, организацией стоянки, а также другими сопутствующими издержками. Аэропорт в данном случае выполняет функции по приему и обслуживанию борта в рамках действующих процедур, тогда как финансовая ответственность за выполнение рейса и его последствия возлагается на перевозчика.

В Uzbekistan Airports отмечают, что, если самолет меняет маршрут или кружит в небе, это не повод для тревоги. Все решения принимаются совместно с авиакомпанией и диспетчерами, чтобы пассажиры безопасно и спокойно были доставлены до пункта назначения. Иногда приходится немного подождать или изменить путь, но каждый шаг продуман для безопасности людей на борту. В авиации главное не успеть вовремя, а доставить пассажиров целыми и невредимыми. Каждое такое решение является частью многоуровневой системы защиты, которая делает полет максимально безопасным.