«От развития Дальнего Востока зависит будущее нашей страны»

В четверг, 5 сентября, Владимир Путин традиционно выступил на пленарной сессии Восточного экономического форума (ВЭФ), который проходит во Владивостоке. Главные моменты из речи российского лидера — в материале «Известий».

О месте Дальнего Востока в экономике России

Россия, Владивосток уже по традиции в начале сентября принимает представителей бизнеса, технологических и научных команд, органов власти, которые проявляю интерес к Дальнему Востоку. К тем безграничным возможностям, которые открывает этот уникальный регион нашей страны.

Мы определили развитие Дальнего Востока приоритетом на весь XXI век, и сама жизнь подтвердила, что мы не ошиблись: мир все больше переориентируется на Восток и Глобальный юг.

Наш Дальний Восток является огромным пространством для проявления деловой инициативы и развития и укрепления России в мире. От того, как будет развиваться Дальний Восток, зависит будущее нашей страны.

Сформированы условия для запуска сложнейших проектов и формирования новых отраслей. Фактически Дальний Восток сегодня стал флагманом нашей страны.

Очень важно, что дискуссии на ВЭФ сопровождаются предметным бизнес-диалогом. Только на последних трех форумах было заключено около тысячи соглашений на общую сумму почти в 10 трлн рублей.

С 2013 года была запущена принципиально новая стратегическая программа и система управления комплексным развитием Дальнего Востока. За это время на Дальнем Востоке были запущены около 3,5 тыс. промышленных и инфраструктурных проектов.

Темпы роста увеличились, они в три раза больше общероссийских. Сейчас на Дальнем Востоке действуют 16 территорий опережающего развития (ТОР) и свободный порт Владивосток.

О развитии инфраструктуры Дальнего Востока

Одним из ключевых вопросов для старта деловых инициатив во всех сферах и отраслях является снабжение электроэнергией. Объемы ее потребления растут. Сегодня потребление электроэнергии на Дальнем Востоке составляет 69 млрд киловатт часов в год, а к концу десятилетия прогнозируется 96 млрд.

Конечно, некоторые районы сталкиваются с нехваткой. Поручил правительству разработать программу, которая поможет справиться с дефицитом на Дальнем Востоке. Также прошу подумать о строительстве на Дальнем Востоке атомных электростанций.

План развития должен учитывать как текущие, так и будущие потребности как бизнеса, так и простых граждан.

С 1 сентября текущего года в нашем законодательстве предусмотрена возможность использования иностранных стандартов в строительстве. Конечно, речь идет о стандартах тех стран, в которых стандарты не ниже, чем у нас.

О развитии Транссиба и БАМа

Самый крупный транспортный проект — расширение Восточного полигона железных дорог, Транссиба и БАМа. Считаю, что нам нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и доэлектрифицировать эту магистраль. За последние 10 лет на Транссибе и Баме построено более 2 тыс. и модернизировано свыше 5 тыс. километров пути. Возведено и реконструировано более 100 мостов и тоннелей, в том числе через реку Рену, Бурею, Селенгу. По итогам текущего года, провозная способность восточного полигона железных дорог должна вырасти до 180 млн тонн.

В Этом году мы запустили очередной, важнейший третий этап развития этой транспортной артерии. Работы ведутся, они развернуты. Подчеркну, предстоит не только расширить узкие места магистралей, ввести в строй более 300 объектов, включая дублеры Северомуйского, Кузнецовского, Кадарского тоннеля, а также мост через Амур. Задача гораздо более масштабная. Так, например, на всем протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути при это уже сейчас нужно думать о перспективе.

Важно упомянуть и новый автотранспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока. Подобно Транссибу, он должен стать континентальной артерией страны. Со строительством коридора получит развитие и внутренний туризм

Напомню о задаче, которая была поставлена в послании Федеральному собранию — снизить очереди на границах. Время досмотра грузового автотранспорта не должно превышать 10 минут. В 2026 году нужно выйти на этот результат на пяти пограничных пунктах.

Отмечу, что этот проект больше самого крупного инфраструктурного проекта СССР. Россия может и готова строить быстро и качественно.

О Севморпути и освоении Арктики

За последние 10 лет грузопоток Севморпути вырос почти на порядок. Будем и дальше наращивать грузопоток, в том числе, за счет активного развития АЗРФ и увеличения грузопотока с Запада на Восток за счет транзита.

Чтобы раскатать новые логистические маршруты, два годы назад по Севморпути были запущены каботажные маршруты. Сегодня в этой схеме 14 портов Арктики и Дальнего Востока.

В развитии Мурманского транспортного узла заинтересованы и наши партнеры ЕвразЭС. Так, коллеги их Белоруссии заинтересованы в строительстве своих транспортных комплексов на Кольском полуострове.

О разработке недр и поддержке науки

Сегодня на Дальнем Востоке добывается весь российский вольфрам, олово и горные руды. 80% алмазов, более 70% серебра, 60% золота нашей страны. По оценкам, каждый рубль, вложенный в геологоразведку, привлечет 10 рублей частных инвестиций. Мы будем поддерживать на Дальнем Востоке развитие передовых, креативных отраслей.

Продолжим наращивать научный и образовательный потенциал Дальнего Востока. Предлагаю запустить работы по запуску еще нескольких проектов. А именно, построить университетские кампусы в Улан-Удэ, Петропавловске-Камчатском, Чите. Будем также развивать университеты в Арктике. Вдобавок к уже запущенному университету в Архангельске добавится такой же в Мурманске.

О поддержке семей и ценности людей

Мы понимаем, успех в реализации наших планов зависит прежде всего от людей, от российских семей. Нельзя руководствоваться старой логикой, когда сперва заводы, а потом уже подумаем о тех, кто работает на этих предприятиях. Такая логика не только несправедлива, она не соответствует экономике будущего. Именно поэтому мы запустили механизм социальной субсидии.

На сегодняшний день построено уже 2 тыс. социальных и инфраструктурных объектов. Мы конечно же будем и дальше достраивать механизм Дальневосточной концессии — достраивать ее в интересах государства и бизнеса.

О государственно-частном партнерстве

Чтобы более интенсивно развивать сферу государственно-частного партнерства, нужно развивать профильное законодательство и делать так, чтобы риски были прозрачны и распределялись справедливо. Очень важно, чтобы частные инвестиции привлекались с учетом долгосрочных планов развития территорий, а также для их комплексного развития.

Для комплексного развития территорий мы применяем теперь мастер-планы. Интегрированная задача здесь — повышение качества жизни людей. В этом цель. Лидерами по реализации мастер-планов сейчас являются Сахалинская и Магаданская области, Республика Бурятия, а также Камчатский край. Мы приняли решение о дополнительных объемах бюджетных кредитов на реализацию мастер-планов, утвержденных правительством.

Половина расходов мастер-планов дальневосточных городов приходится на внебюджетные источники. Так, компании могут профинансировать строительство социальных объектов в населенных пунктах, где развиваются их инвестиционные проекты. А после получить компенсацию. Прошу правительство разработать параметры.

Материал обновляется в режиме реального времени